日本制造业向海外的转移正悄然进行。如果日元继续保持升值势头，日本国内的生产将很难继续存在。空洞化趋势将以汽车产业为中心向众多行业蔓延。

    “现实生活中正在发生着史无前例的空洞化”。这是日本汽车工业协会会长志贺俊之在介绍日本汽车产业现状时说的一句话。1美元兑换76日元的日元过度升值令出口产业的代表——汽车公司非常苦恼。据日本汽车工业协会统计，日元对美元升值1日元的情况如果持续1年，丰田等8家乘用车厂商的营业利润将整体减少800亿日元。2010财年的平均汇率为1美元兑换87日元左右，而现在日元已比那时候升值10日元左右。这种情况如果持续1年，仅因兑换就会减益大约8000亿日元。

    在日元过度升值的背景下，各汽车厂商纷纷扩大海外生产。目的是减少日本出口以减轻日元升值的影响。志贺会长担任COO（首席运营官）的日产将借改型的机会把SUV（多功能运动车）“ROGUE”的生产由九州转移到美国。以此减少10万辆左右的出口。预计到2012年，高级轿车“TEANA”的日本国内生产也将结束，下一代车型将在美国等海外国家生产。

    本田将投资8亿美元在墨西哥建设新工厂。新工厂规模为年产20万辆，将于2014年投入使用。估计本田将在新工厂生产主力小型车“飞度”，向北美等地出口，以减少日本的出口量。马自达将从10月开始在越南生产小型车“德米欧”。

    因日元升值，降价空间越来越小，导致价格竞争力削弱这一点也不容忽视。日本车陷入苦战，而现代汽车等韩国企业的份额却不断增加。日本车在世界各国市场上份额普遍降低，而韩国车却一路畅销。原因是在与日本车形成鲜明对比的韩元贬值背景下，韩国企业提高了价格竞争力，在美国等地针对日本车加强了营销攻势。“遗憾的是，与韩国车相比，日本车的影响力越来越小”（志贺会长）。

    46％的企业考虑向海外转移

    海外转移的举动不仅限于汽车领域。日本经济产业省的调查结果表明，61家大型制造企业中，有46％表示如果现在的日元升值势头持续半年以上，就将生产和研究开发基地转移到海外。18％的企业已接受外国招商，准备进军海外，招商国家中，中国和韩国等亚洲国家占了6成。

    知名机床制造企业山崎马扎克将在大连市建设其在中国的第二家工厂。据该公司介绍，其选择大连的理由除机械工业集中、大连港的物流便利外，还有当地热情招商的结果。该公司将提高中国需求不断扩大的小型车床的产能，同时在新工厂生产全球工厂使用的部件。由于日元升值导致日本出口部件的价格上升，因此该公司在中国生产部件能够降低成本。

    虽然正在进行海外转移，但有很多日本企业仍强调维持日本国内的生产体制。丰田表示将在日本国内保持300万辆的产量，日产表示将在日本保持100万辆的产量，这些其实都是出于确保日本国内的就业的考虑。不过，汽车行业的相关人士指出“并没有企业公然减少国内生产。而是在不容易看出影响的前提下，悄悄地转移生产基地”。只要令制造业头疼的日元过度升值势头不减，日本产业空洞化就会悄悄地加速。