中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2013年4月26日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：100日元兑人民币6.2675元。近6个月来，日元对人民币的贬值幅度已超过20%。总体上看，日元贬值对中国一般商品的进出口贸易产生的负面影响较小，而对包括船舶产品在内的机电产品出口产生的阶段性影响较大。

日本是我国船舶工业产品最主要的贸易伙伴之一，一直以来，两国间的船舶及船舶配套产品贸易在我国整体船舶贸易中占有重要的地位。2012年，我国从日本进口船舶产品的数额排在第一位，进口金额为6.78亿美元，占我国船舶进口总额40%；向日本出口船舶产品金额为1.28亿美元，排在第三十四位。同年，我国向日本出口船舶配套产品金额为3.8亿美元，排在第二位；从日本进口船配产品金额为8.6亿美元，占比19.7%。

利空大于利好

从多边贸易的角度来看，日元贬值造成了日本船舶及配套产品在国际市场上的价格竞争力不断提高，严重冲击了我国船舶及配套产品出口，尤其是挤压和蚕食了我国在欧美、东南亚等传统市场的份额，不利于国内船企在国际市场上的生存和拓展。例如，在印度尼西亚等东南亚国家市场，目前日本生产的船用钢材、船舶配套产品的价格已经比我国的产品便宜，如果日元贬值引发东南亚国家货币贬值，则会进一步减少我国船舶及配套产品向这些国家出口，使国内企业在东南亚市场的处境越来越难。

从双边贸易来看，日元贬值使得我国船舶及配套产品的价格在日本市场上失去了竞争力。当前，已有不少日本客户减少或取消了从我国进口船舶及配套产品的订单。更为严重的是，日元贬值会进一步挤压我国船配企业在国内市场的空间，造成国产船配产品装船率的下降。

同时，由于日本船企在船舶产品结构上与我国船企很相似，因此，日元贬值还会导致日本船企的报价对船东更具有吸引力，从而加剧了两国在承接新船订单方面的争夺。

当然，日元贬值对国内船企来讲也不全是“利空”，因为其会使日本船配产品的出口价格降低。从经济利益的角度来讲，这对我国从日本进口船舶及配套产品是有利的，会降低进口成本，增加进口量，有利于提高我国出口船舶产品的竞争力。

多措并举化解危机

整体来看，日元贬值对我国船舶及配套产品进出口贸易造成的负面影响大于正面影响。对此，我国船舶企业应积极采取以下几个方面的应对策略：一是我国船企应调整进出口结算策略，尽量使用美元结算的方式，以减少因日元贬值而造成的汇兑损失；二是要加快实施市场多元化策略，全力开拓日本以外的出口市场，以避免因市场单一和日元贬值而造成损失；三是造船企业应积极引导船东调整设备采购计划，提高在我国采购船舶配套产品的比例，提升国内配套设备的装船率；四是要改变我国船舶70%以上出口到海外的状况，进一步扩大内需，促使我国船舶工业更加健康、持续发展。

当前，我国船舶企业应继续密切跟踪日元汇率的走势，以便确定下一步的市场定位方向。我们应该看到，此次日元贬值属于日本为转移其国内矛盾而采取的主动贬值策略，随着形势的发展必将引起国际社会的高度关注和强烈不满。预计，未来日元贬值的幅度会逐渐变小，但整体贬值趋势会持续较长的时间。（张守淳）

本国内面临无船可造窘境 日本船企在华收益不断扩大

《日本经济新闻》报道，日本川崎重工业2012年度（2012.4-2013.3）在华造船业务收益将超过80亿日元、同比增4成，在华业务收益也成为川崎重工业全球造船事业主要收入来源。

川崎重工业向南通中远川崎造船工程（NACKS，江苏南通）出资50%，向大连中远川崎船舶工程（DACKS，大连）出资49%（2012年4月出资比例从15%提高到49%），主要制造散装船和集装箱船，川崎重工业提供设计图纸及技术指导。南通中远川崎造船工程2012年度船舶交付数量将达到21艘、同比增加5艘，主要买家是拥有南通中远川崎造船工程另外50%股份的中国远洋集团及日本、欧洲的海运公司。

一季度我国船舶出口大降 三大主流船型为出口主力

海关总署的统计数据显示，2013年1~3月，我国船舶出口额为72.9亿美元，同比下降29.6%；进口额为5.6亿美元，同比增长40.3%；进出口总额为78.5亿美元，同比下降27%。其中，3月，我国船舶出口额为25.5亿美元，同比下降25.6%，但环比增加6.8亿美元；船舶进口额近3亿美元，同比增长106.6%，环比增加2.1亿美元。