据日本《读卖新闻》报道，近日，日本头号高尔夫球手松山英树宣布他将退出下月举行的里约奥运会。由于他曾有过严重的虫咬过敏史，因此在表达了对巴西的环境卫生，特别是寨卡病毒的忧虑后，他做出了退赛的决定。虽然高尔夫已经阔别奥运会长达112年之久，但包括松山英树在内，至今已有10名高尔夫球手做出了退赛的决定。

此外，里约热内卢州代理州长日前也在接受巴西媒体采访时称，由于州政府财政预算不足，里约奥运会在安保和交通问题上都可能存在隐患。因此，选手们在巨大的舆论压力面前，不得不妥协于里约奥运可能面临的“巨大失败”。

和里约奥运的一面混乱相对比，预计于2020年开幕的东京奥运却已紧锣密鼓地开始筹划建设。包括机器人村、无人驾驶出租车、人工流星雨、超速列车等在内的高科技已被提议展出。而在日本氢气燃料的研发受全球瞩目的同时，BRT项目也在此基础上得以大力发展。福岛或也将在复兴之路上加速前行。

2016年华盛顿车展，丰田公司展示氢能源加油站。

氢燃料BRT迎战奥运：“新兴环保”备受瞩目

近来，BRT(快速公交系统)也备受瞩目。东京都都市整备局日前曾发布连接东京都心和临海副都心，服务2020年东京奥运会的BRT系统的运营计划。运营商已确定为京成巴士旗下即将成立的新会社。

在迎来高龄化及少子化社会的日本，公共交通的建设成为了一个迫在眉睫的行政课题。然而，人口日趋减少的日本难于承担地铁昂贵的建设费用，在此背景下，以铰接式公共汽车以及公交专用道为特征，高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的BRT成为最佳选择。与传统公共汽车有所不同，其高速运行及高载客量的交通系统受到了密切关注。据悉，BRT预计将在东京奥运会之前于临海部开始运营。

据悉，连接东京都各主要据点的BTR也将配备有大量氢气燃料电池。基于东京都于今年年中发布的事业计划，建设及运营氢气燃料电池站的民企将于2017年公布。在BRT正式进入商业化运营之前，各大燃料电池站也将走入正轨。而在奥运结束后，东京都也将设立能源管理中心，以对区域内电力、热力及氢气的供给进行调控。

[1] [2] 下一页  尾页