日前，日本捷太格特公司（JTEKT）公布了适配于前置前驱（FF）的机械式限滑差速器（LSD）托森系统。事实上，标致雪铁龙集团已将这套系统应用在RCZ R及208GTi等高性能运动前驱车当中。而捷太格特则希望能够在更多民用级FF车上采用托森。

托森差速器

通过将托森配备于FF车的前轮，可以在转弯时改变左右前轮的驱动力分配，从而提高操控稳定性。捷太格特介绍说，这样做的原因是发动机性能越来越高，以及“伴随减少排量的小型化趋势，发动机越来越轻”。前后配重的问题越来越难以解决，因此将差速器前置化成为了解决方案之一。此外，越来越多的车企也开始重视前驱车的开发，如宝马UKL平台以及本田思域Type R等高性能前驱车的问世，都展现出前驱车巨大的开发潜力。

而在捷太格特公开的试制车当中，我们发现了丰田小型FF车“Auris”的身影，这预示着未来我们可能会在更多家用车中享受到前驱限滑差速器的快感。除了能增加驾驶乐趣外，前轮增加差速器的好处还可使外轮的驱动力比内轮大，从而能以更小的转向角完成道路转弯，减小转弯半径，提高车辆灵活性。

不过，在FF车上配备机械式LSD时，势必会增加前轮工作负担。而为了防止扭力转向，捷太格特在电动助力转向系统（EPS）上下了一番工夫，利用EPS来控制施加给方向盘的扭矩，以消除扭力转向。捷太格特除了是汽车各类转向系统的供应商，还是目前全球最大规模的EPS厂商。捷太格特打算将托森与EPS组合在一起协调控制。