【有目的？】

JR东海公司高管及安倍顾问称，在日本央行采用负利率政策以及20国集团就促进经济和增加财政支出达成共识后，安倍政府决定加速磁悬浮建设计划。

不过，摩根士丹利资深经济学家罗伯特·费尔德曼质疑该计划对刺激经济的影响力。“我赞赏他们的远见，但我不确定财务收入能因此增加多少，”他说。

日本富士通研究所经济学家马丁·舒尔策也认为，安倍需要加大与科技、基础建设等领域的投资，超导磁悬浮项目可能是最佳选择，但在实际操作中，这样做的好处可能并不多。

法国巴黎证券服务公司资深经济学家白石博史对此直接表达疑义：“我们是否需要这么快跟进（东京至大阪新干线项目）？这非常值得质疑。”

由于国内市场有限，日本放眼于出口超导磁悬浮技术和相关设备。这被认为是振兴日本经济的重要一环。有业界人士认为，超导磁悬浮技术是其他国家尚不具备的优势，一旦实现首次出口，有望激发日本未来争夺国际高铁市场份额的巨大潜能。

但有关专家指出，受建设成本昂贵、投资总额巨大等因素影响，日本的超导磁悬浮高铁出口前景并不乐观。

中央新干线一期项目建设预算为5.52万亿日元（约合3483亿元人民币），远超中国高铁的建设费用。

去年9月，日本竞标印度尼西亚雅加达－万隆（雅万）高铁项目失利，输给后来居上的中国。

“人们追求的并不是超高速……而是安全、便利、交通网络化和环境保护，”美国亚拉巴马大学名誉教授桥山礼次郎（音译）说，“短期而言，（日本超导磁悬浮高铁）出口潜力为零。”（郑思远）

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