日本和泰国签署铁路合作备忘录一年来，关于造价、收益的传闻不断。泰国交通部部长阿空日前表示，对于日泰合作的全长672公里的曼谷—清迈高铁，日本建议泰国先行修建第一段长380公里的路线，余下的长292公里的彭世洛—清迈路段可以留待再议。

造价过高而收益不足是日泰合作的曼谷—清迈高铁面临的主要问题。据了解，日方计划在高铁沿线开发商业地产、带动旅游业发展来实现盈利，然而实际操作并不容易。

造价高盈利难引“纠结”

日泰拟建的曼谷—清迈高铁全长672公里，尚处于可行性研究阶段，日泰双方就这段铁路的造价和收益一直存在分歧。

根据日方工作组提交的初步可行性报告，这段总路程672公里的高铁项目，评估造价为5300亿泰铢（约合149.63亿美元），而泰方之前估算的造价仅4400亿泰铢（约合124．2亿美元），双方估价差距900亿泰铢（约合25.40亿美元）。有泰媒引用民主党人士的话算了一笔账说，若按照日方的造价，则平均每公里比英拉执政时期足足高出51％。《曼谷邮报》也发表社论认为，连接清迈和曼谷的日泰高铁回报率可能比较低，呼吁政府“要认真考虑成本和收益”。

事实上，对于此条线路造价高、收益低的问题，泰日双方都已心中有数。

去年5月，时任泰国交通部长巴津与日方代表签署了泰日铁路合作备忘录。之后不久，巴津就公开表示，该项目短期内无法收回成本。

泰方原先假设，如果这条高铁达到日均乘客4.5万人次，估计项目内部收益率不会超过12％。日方报告则质疑能否达到这个客运量。因为，清迈府约150万人，游客数量约为每年800万人次，日均不过2万人次，即便进出清迈全部乘坐高铁，也到不了4.5万人次。所以，高铁仅凭运载乘客的收益本身很难盈利。

从一定程度而言，是否直接参与曼谷—清迈高铁的投资，日本处在待价而沽阶段，可能以提供设计方案、转让技术等其他形式参与合作。

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