【中方有优势】

新马媒体和一些业内分析人士普遍认为，马新高铁主要是中国和日本之间的竞争，中方在马来西亚有一些优势。 韩国方面也展现出浓厚的兴趣，希望能在中日激烈竞争之下后来居上。

今年5月，中国铁路总公司总经理盛光祖率中方企业联合体代表团先后访问了马来西亚、新加坡，会见了两国相关部门官员。

盛光祖表示，中方企业联合体已对高铁项目进行了调研，就总体技术方案、投融资模式、运营管理、土地综合开发等许多课题进行了深入研究，能够为马新高铁项目的实施提供投融资、工程建设、装备制造、运营管理、综合开发、人才培训等系统解决方案。他指出，中方企业联合体将按照马新两国法律和国际惯例，在公开公正公平的条件下参与马新高铁项目，愿意本着互利共赢的原则，与马新两国共享中国高速铁路发展经验。

2015年12月11日，中国高速铁路展在马来西亚首都吉隆坡开幕，中国铁路总公司总工程师何华武（前排中）与马来西亚交通部长廖中莱（前排右一）观看由中国公司为马来西亚制造的火车模型。（新华社发，张纹综摄）

马来西亚知名交通规划专家吴木炎在接受新华社采访时表示，参与竞争的各方在技术上并没有明显差距。在竞争马新高铁这类大型基础设施建设方面，中方不只是从商业角度或商业方式参与竞争，而是从政经文教各个方面做出一系列友好的举措作为带动，同时争取民众的支持。中国中铁参与投资在规划中作为马新高铁起点站的马来西亚“大马城”项目。中国中车集团在马来西亚的东盟制造中心已经于去年正式投入运营，具备制造高铁车辆的能力。

正如吴木炎所言，马新高铁竞标存在政治因素，在开标前一切都存在变数。竞争马新高铁项目就像一场长跑，既比拼实力，更需要耐力。 （记者林昊）

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