不要赔本赚吆喝

回望过去几年，从中国高铁“走出去”开始，日本一直是一个如影随形的强有力对手。新马高铁、泰马高铁以及菲律宾铁路，不过是两国高铁海外竞争中的新一轮较量。

梳理两国高铁的“交手记录”，两国的表现不相上下。2015年10月，中国“后来居上”，拿下了总价逾50亿美元的印尼雅万高铁项目。2015年12月，日本与印度签署了全程500公里、价值120亿美元的印度首条高铁建设协议。2016年，日本签下了泰国曼谷到清迈、全长700公里、总价120亿美元的高铁项目。中国则收获了全长250公里、首段为曼谷到呵叻的中泰高铁。

谈到中日竞争，黄日涵指出，中日高铁各有千秋。日本经营新干线多年，技术成熟，给人传统印象是比较安全。中国高铁保有量位居世界第一，同时具备在高寒地区和热带地区的修建运行能力，技术体系较为完善。再加上造价便宜，优势得天独厚。

面对中国的“后生可畏”，日本却显得不太“淡定”。日本媒体曾质疑，日本参与东南亚高铁竞争的目的“纯粹是与中国竞争或者搅局”？

对此，黄日涵表示认同，“目前，日本的角色是东南亚的搅局者，或者说中国的搅局者。但我仍希望中国的高铁建设更多是市场行为。现在，最重要的博弈点是，如何在打败日本的前提下，实现中国企业的商业利益。”（记者 安峥）

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