上述内、外降噪措施再配合经过低噪音优化设计的7叶大倾斜螺旋桨，可将苍龙级的水下航行噪音控制在105分贝左右，低于号称“大洋黑洞”的俄制基洛级潜艇（出口型基洛级潜艇的航行噪音为115分贝）。其三是X型尾舵设计，4个尾舵面可在艇载计算机控制下灵活转动，使苍龙级具备在水下进行三维机动以快速摆脱和追赶目标的能力，此外X型尾舵还比十字舵更适合在浅海环境操作。

尽管纸面性能优点众多，但苍龙级也有一些固有劣势，例如储备浮力不足（舰船储备浮力指船舶承载后可保持平稳漂浮的性能，储备浮力越大，舰船航行越安全），安全性存在欠缺。

根据日方的公开数据，苍龙级标准排水量3600吨，水下满载排水量4200吨，储备浮力为600吨。对于排水量在2000吨以下的潜艇，这一数值并无问题，但对于4000吨以上的潜艇就不太够用了，相比之下，同类型的法国梭鱼级潜艇的储备浮力可达到900-1000吨。

此外，还有号称苍龙级最大亮点的锂电池技术。日本海自曾于2014年宣布将在采购的10艘（现已改为12艘）苍龙级后4艘的动力系统上改用锂电池，以取代目前使用的AIP技术（瑞典斯特林发动机），换装后的苍龙级将采用“锂电池+柴油机”动力组合。虽然与目前常规潜艇使用的铅蓄电池相比，换装

锂电池（重量小、能量密度大，充电速度更快）的苍龙级可大幅提升水下巡航速度和续航时间，但鉴于同样采用日本国产锂电池的波音787客机曾发生过多次自燃事故，很难说未来锂电池的可靠性不会影响到苍龙级的航行安全。

最后一点，就是最近新曝出的神户钢铁公司造价丑闻事件。苍龙级建造时采用的NS-110高强度钢，据称极限潜深可达500米以上。然而据称部分钢材就出自神户钢铁公司，此次造假事件对苍龙级的实际战斗力会造成多大不良影响，恐怕只有海自内部人员才知道。

此次“升龙”号潜艇下水后，预计将于2019年3月投入服役，届时海自苍龙级潜艇规模将达到10艘，尽管并没有宣传上的那么光鲜亮丽，但其战斗力仍值得周边国家高度关注。

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