【环球网报道 记者 王欢】《日本经济新闻》6月13日报道称，三菱重工和日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)6月12日成功发射了日本国产大型火箭“H2A”39号。H2A火箭连续33次发射成功，成功率超过97%，维持在世界最高水平。但是，美国火箭开发企业SpaceX以新思维发动价格战，发射运输服务的秩序已经瓦解。在进入群雄割据时代的背景下，处于劣势的三菱重工希望通过新一代火箭“H3”挽回局面。

发射成绩被超越

在全球火箭发射成绩(截至5月)方面，H2A(包括H2B)的发射次数仅为44次，而欧洲阿丽亚娜航天公司的“阿丽亚娜”系列达到242次。美国新兴企业SpaceX的“猎鹰(Falcon)”系列也已达到60次，超过H2A。SpaceX最近以每月1~2次的频率进行发射，2018年发射次数预计将增至上年的2倍，达到40次左右。

“以前是有限的发射运输服务公司分享市场，但最近10年来，竞争环境完全变了”，在日本卫星通信企业SKY Perfect JSAT 负责火箭采购超过20年的执行董事兼卫星技术本部长早坂裕一表示。据他说，“发射成本只有以往的约一半，原来2个月1次的发射间隔缩短至最短1周”。给这一行业带来新常识的是创业者伊隆·马斯克领导的SpaceX。

普通消费者也能在身边感受到SpaceX超出常识的行动，那就是该公司的网站。上面就像新车目录一样，罗列出火箭的价格。火箭原本属于一物一价的订单产品，SpaceX则为其带来了透明性。该公司的主力火箭“猎鹰 9”的标价为6200万美元，降至据称达约100亿日元(约合9065万美元)的以往大型火箭的7成左右。

通过再利用和通用技术降低价格

据早坂称，SpaceX主要带来了2个新思维，一是“通过通用技术的组合实现低价化”，而是“火箭再利用的全新思路”。早坂表示，“一直在拓展市场的SpaceX并非通过技术革新改写竞争版图。虽然是以往技术的延伸，但挑战了别人没做过的事”。

例如，猎鹰 9的发动机是以1960年代的俄罗斯发动机技术作为基础，而且自行生产8-9成的零部件。以往火箭都是“一次性”的，但SpaceX确立了火箭再利用技术，正在推进进一步的低成本化。早坂表示，“SpaceX提出火箭再利用之初，业界相关人士都嘲笑他们，但他们却实现了(再利用)”。

其他企业中，阿丽亚娜也提出了通过新一代火箭“阿丽亚娜6”实现再利用的方针，美国火箭企业联合发射联盟公司(ULA)则将尝试仅回收据称占火箭成本7成的发动机部分。此外，亚马逊创始人杰夫·贝索斯创建的太空开发新创企业“蓝色起源公司”(Blue Origin)也将开发能承受100次发射的火箭。日本大型重工企业的火箭开发资深人士表示，“这样下去，日本将失去参与发射运输服务竞争的空间”。

三菱重工与JAXA欲借助预定于2020年发射试验机的新一代大型火箭“H3”乘上新潮流。力争通过零部件的通用化和活用民生零部件等举措将价格降至此前一半左右(50亿日元)，还要将从接单到发射的时间缩短至过去一半(1年)。另外还将改变固体火箭助推器的数量，以便能灵活调整发射能力。三菱重工执行董事、太空事业部长阿部直彦强调，“H3在价格和信赖度方面不亚于SpaceX等公司的火箭，希望每年发射2到3颗卫星”。

发射需求急剧扩大

今后，随着卫星越来越小型，预计卫星的发射数量将急剧扩大。例如美国OneWeb提出发射超过2000颗通信用小型观测卫星的计划。日本内阁府也提出了到2030年代初期将太空产业整体的市场规模从目前的1.2万亿日元扩大至2.5万亿日元的未来目标。作为日本太空产业的领头羊，主力火箭的重要性增强。

在民营企业主导火箭开发竞争的背景下，日本在大型火箭领域以政府和民企合作的传统机制发起挑战。靠“顺其自然”的态度无法跟上竞争对手的速度。开发费方面，H3的总费用约为1900亿日元，而竞争对手“阿丽亚娜6”仅为6000亿日元左右，存在很大差距。日本大型重工企业的前高管担忧地表示，“这样下去将无法获得海外的商业卫星发射订单，很可能只能勉强靠政府的卫星发射订单存活”。靠智慧来弥补资金短缺存在极限。要想进入发射运输服务群雄割据的阵营中，有必要构筑冷静分析国际竞争环境现状的开发环境。