又一日本巨头退出中国！曾经风头无二，为何惨遭抛弃？丨光说

又一日本巨头退出中国！曾经风头无二，为何惨遭抛弃？丨光说

上个月，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，收购完成后，长安汽车将成为长安铃木100%控股股东。

长安汽车是铃木在中国的最后一家汽车制造商合作伙伴。这也意味着，日本汽车巨头铃木将彻底退出中国市场。

要知道，铃木作为最早进入中国市场的日本汽车品牌之一，曾经可是风光无限，其主打的小型车一经推出便迅速获得消费者认可，巅峰时期，年销量高达22万辆！

铃木成立于1920年，是日本第四大汽车制造商。便宜、实用的小型车一直是铃木的着力点。

长期专注精品小车，也让铃木成了日本K-car（轻自动车）车型里的老大。

1988年，铃木和长安走到了一起。当时中国的汽车市场才刚刚兴起，本田、丰田、日产、三菱、通用等品牌都还未铺开，长安铃木的小汽车迅速获得了消费者的认可，铃木奥拓更成了无数中国家庭的第一辆车。

但好景不长，随着中国经济的不断发展，大众对待消费的态度不再只是经济适用；汽车的舒适性、安全性、个性化越来越重要，逐渐演变成了消费者对大型轿车、SUV的追捧。经济小型车在中国的市场份额也从2003年的35%下降到2017年的6.7%。

此时，坚守“精品小车”战略的铃木，已经显得和中国市场格格不入，更错失了SUV浪潮带来的增长机会。

再加上铃木产品线较单一、在新能源领域动作太慢…其结果可想而知：铃木销量一路下跌，业绩自2012年起就陷入低迷。

乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为8.65万辆，同比下滑26%，在所有汽车厂商中排名第53位，当年亏损8482万元。

对于企业来说，既然已无法重新赢得该市场，与其“死熬”不如及时止损，将精力放在更适合自己发展的市场上。

虽然铃木的在中国遇冷，但在欧洲、印度却仍然卖得非常好。在印度，铃木旗下车型包揽了印度2017年乘用车销量榜的前五名，前十款畅销车中有七款为铃木的产品（Maruti是印度的一家汽车厂商，与铃木长期合作）。

铃木的遭遇并不是特例，这样的案例还有很多。

不知道大家还记不记得一个叫Crocs的品牌，就是最早推出洞洞鞋那个。

Crocs洞洞鞋此前有多火，相信不用说都知道。它一开始的卖点其实是特殊的树脂材质，专为划船运动准备。但由于辣眼睛的外型和良好的舒适性，很快风靡全球。一到夏天洞洞鞋几乎成为了男女老幼出门的必备单品。

2003年-2006年短短三年时间，公司的销售额从120万美元大幅上涨到了近 8.5亿美元。

2006年，Crocs又以每股21美元的价格在纳斯达克成功上市，创下了当时鞋类企业IPO首日股价上升幅度最高的纪录。

但如今，这个曾经一年卖8000万双的洞洞鞋也卖不动了。目前，Crocs正计划关闭位于意大利的全球最后一间工厂。但这并不意味着公司倒闭，而是一种经营策略——将鞋履制造环节完全外包出去，以降低开销。

为什么洞洞鞋没落了？首先，Crocs洞洞鞋的外观一直是“雷点”，甚至被讨厌它的人说成是“审美灾难”。Crocs也非常了解这一点，一开始洞洞鞋根本无所谓，反而提出了“丑即是美（Ugly is beutiful）”的宣传标语。

但随着消费者对时尚品味的提高，Crocs也不得不开始重视起设计来。但由于其洞洞鞋的形象已深入人心，设计师总是无法找到新的突破点，消费者自然也不买账。

而最最致命的是，Crocs遇到了大量廉价仿冒品的威胁。虽然你在路上仍能看到大把人穿，但这个洞洞鞋或许早已经不是Crocs的洞洞鞋了。

Crocs官方的洞洞鞋价格不菲，一双动辄三四百元人民币。火了后，山寨洞洞鞋也如雨后春笋般出现。仿品们用一些低廉的材料，将洞洞鞋的价格直接降到了几十元！这种情况下，很多凑热闹的人自然不再去买原版高价鞋了。

自2008年开始，Crocs产品销量开始大幅下降，业绩也是一年不如一年。随之而来的就是裁员、关店、关厂…为了进一步节约成本，Crocs更将鞋履的制造环节完全外包了出去；但这样一来，设计细节的外流也会让造假来的更容易，材料输出也给了代工厂做高仿的机会。

对于Crocs来说，未来想要走得更远，只能逐渐放下在洞洞鞋身上的光环，去尝试其它的可能。

回到铃木身上。面对中国市场的变化，铃木本该及时调头却迎合公众喜好的转变。可惜，它还是紧抱着小型车战略不放，没能快速准确地适应市场需求。结果，一步错过步步也就错过，导致最终不得不退出中国市场。

商业就是这样，没有一种竞争力是永恒的，更没有一种商业模式可以一成不变就能活得很好。