众所周知，疫情在全球加速蔓延，截至4月9日，全球已有211个国家和地区出现确诊病例，累计确诊病例数多达150万例。在经济全球化的今天，疫情造成的贸易和物流受阻，也给全球的供应链带来了巨大的挑战，许多国家也纷纷做出了反应。

日前，日本拟斥巨资将生产线从中国搬到国内和其他地区，此前美国也多次扬言要美企将生产线从亚洲搬回。作为全球第一大制造国，中国与全球供应链合作紧密，也不可避免受到了一定影响。抓住全球供应链的难题，中国企业或迎来一次重大崛起契机。

现代制造业的发展依赖复杂而完整的供应链，一旦某个生产环节或者零部件短缺，就可能造成整条生产线停摆，这一困境如今生动体现在当下。目前，疫情造成环环相扣的全球产业链出现了多个“断点”，尤其是像产业链长、全球化程度高的汽车产业。

由于海外零部件供应不上，再加上全球贸易停滞，日本包括丰田、本田等在内的8家车企均宣布暂停汽车生产；同时，日本汽车企业还关闭了位于欧洲、北美的许多工厂。而这只是冰山一角。截至目前，全球有20多个国家、上百个汽车整车工厂停业。

对于广泛将生产线转移至全球的日本而言，这次疫情带来的冲击尤其大。据日本财务省所公布的数据显示，今年2月，日本出口出现同比15连降。另外，日本自华进口额大幅下滑，同比大降近五成。

基于此，日本也在盘算将在华生产线转移至国内，避免今后受到意外情况影响。 据美媒报道，日本计划从经济刺激计划中拨出2435亿日元来调整生产线，其中2200亿日元，用于帮助日企将生产线搬回国内； 另外235亿日元用来资助日企将生产线搬到更多地区，比如东南亚和非洲。

不过，并非所有的企业都会搬。日本综合研究所的经济学家关辰一表示，考虑搬迁的主要是出口型企业，那些着重于中国市场的企业则不太会行动。

不仅是日本，此前美国也有类似的想法。在医疗防疫物资出现短缺后，美国多次喊话美企将工厂从亚洲最大经济体迁回国内，美国的经济顾问甚至直言，要为美国企业搬回所花费的一切成本买单。 不过，受产业“空心化”以及劳动力成本高昂等因素影响，美国想实施这一项计划并不简单。

相比之下，尽管中国的供应链也受到国外疫情的影响，但中国却有很大的调整空间。目前，我国是全球第一大制造国，拥有全球最完整的产业体系，在联合国公布的500余种的主要工业品中，中国约有220种的产量位居世界第一。在疫情发生之后，国家迅速出台了各种有利于恢复生产的措施。

具体来说，央行等五部门要求对暂时遇到困难的小微企业不盲目抽贷、断贷、压贷；国家加大对受疫情影响企业的创业提供更多的贷款支持力度；帮助产业链复杂的重点企业实现复工，比如仅富士康协同复产，调动了近20个省份资源，推动60多家配套企业恢复生产。

值得注意的是，这次全球疫情还可能会推动中国企业全国启动“备胎”计划。 据报道，中国国际经济交流中心首席研究员张燕生表示，中国（企业）要想稳定供应链，必须全面启动“备胎”计划。 在无法获得必备的产品和服务之下，中国企业将会不断培育自己的配套体系，比如培育上下游产供销、培育技术等，而这些“备胎”将有很大机遇转化为“正胎”。 也就是说，这将对中国做强做大供应链提供重要契机。因此这次疫情除了挑战，也包含机遇。

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