新华网武汉7月5日专电(记者杨兴国) 东风汽车有限公司总裁中村克己在预测中国市场轿车价格趋势时说，中国的乘用车市场价格要高于世界市场价格大约20%。 

　　中村克己1978年加入日产, 曾在日产公司企划部和项目管理部等不同的部门担任高级职务。2003年7月，东风、日产的合资公司东风汽车有限公司成立后，中村担任首任总裁。 

　　他说，去年部分车型降价将近15%，目前中国市场价格还是比较高的。东风汽车有限公司生产的颐达定价在12万元-16万元，和日本市场价格相比，主要是税费方面的差异。日本市场价格不含税，而中国价格包括多出12%的税费。这样来说，日本市场要比中国市场的价位低。从汽车配件方面来说，中国的轿车要安装天窗、后视屏或其他类似于这些的东西，这些装备在日本的Tiida车上是没有的。因此，综合来说，中国市场颐达的价格比日本市场价格还要低。在这种情况下，对于汽车制造商来说，降价就很困难或者说是毫无意义的了。当然，我们一定会尽最大努力去满足消费者的各项需求的，但在这个竞争激烈的市场中通过降价来取得市场份额是行不通的，我们不会采取这种方法。 

　　在谈到中国与日本生产成本的比较时，中村说，从成本结构的材料方面来说，因为税的关系，中国要比日本高；人力成本等要相对低一些。但中国的产品成本要比日本高一点，如果全部都实现本地化，我相信产品成本会降下来的，至少和日本的水平相当。现在，东风汽车有限公司已经找到了一些符合质量要求、价位低的零部件。我们的零部件子公司主要是生产东风商用车配件，当然目前也在努力拓展乘用车市场，但由于质量和技术等方面的问题，很遗憾还不完全具备生产日产乘用车配件的能力。 

　　如何应对当前汽车制造业普遍面临的原材料价格上涨难题，中村介绍说，就乘用车而言，东风汽车有限公司有两种方法：一种是本地化。虽然一些特殊部件仍然需要依赖进口，但只要我们能够增加本地部件在整车的比例，我们就能够降低整车的成本。另一种方法是技术成本削减。东风汽车有限公司有上百种方法来降低成本，还可以通过加强后勤供应和存货管理等方式来降低成本，我们已经开始执行一个3年期的计划来应对原材料上涨的问题。东风汽车有限公司的目标是，通过一步步的努力，在3年内将原材料上涨的影响减半。(完)