较之一汽大众刚刚发布的新奥迪A6L，风雅（FUGA）在定价策略上煞费苦心，其47.8万～54.8万元的价位区间，与新A6L2.4升的46.22万～57.02万元不相上下，而略低于日产所言的真正竞争对手———宝马5系。

    饱受高定价之苦的日产，在痛定思痛之后，渐渐在中国市场品尝到了合理定价的甜头。而在日产毅然放下身价随行就市的背后，也折射出以日产为代表的日系汽车公司开始改变之前一度盛行的高定价模式。

    “今年以来，从年初蓝鸟的大幅降价、4月份颐达TIIDA的低价入市以及6月份进口豪华车风雅FUGA低于50万元的起始定价来看，日产在华已经开始越来越务实，而不再一味坚持‘高高在上’的原有定价模式。”东风日产汽车的一位高层向记者坦言，“根据中国市场具体情况务实地制订定价策略，也是日产等日系车厂多次吃亏之后的猛醒。”

    两年前，丰田花冠刚刚进入中国市场时，其减少配置、增加价格的行为，时至今日仍然被许多国内消费者所诟病。此后，本田雅阁的多次加价及自然调价行为也一度被认为是日系车厂“饥饿营销”的手段。

    在中国汽车日益步入理性和群雄并起的年代，此前一贯坚持高价的日系厂商随行就市，在对老款产品矫枉过正的同时，凭借其强大的适应能力开始新一轮市场抢夺。

    就日系三大车厂对于利润和市场占有率的取舍态度来看，除了丰田迫于挑战通用的全球汽车老大位置的压力而看重市场占有率外，本田和日产则更看重利润率指标以及资本收益。业内著名分析师贾新光对此持有相同观点：戈恩进驻日产后的首要任务就是削减成本和提高资产盈利能力，“这个指导思想延续至今，这也可以用来解释‘尽管市场表现不佳但阳光和蓝鸟仍然价格高企’的原因。”

    “在今年4月颐达上市前，日产方面还曾准备把最低配置的车型定价在14万元左右，但是在中方的强烈要求下，日方最终接受了  
中方低价入市的意见。”日产中国相关人士向记者透露。在不到三个月的时间内，颐达上市时的偏低定价也让日产品尝到“甜头”。刚刚出台的东风日产6月销量统计数据显示，颐达的销量达到6500辆，超过标致307、花冠等同级别竞争对手。

    随着日产高层开始对中国车市有了更为清晰的认识，日产在华的定价策略开始逐渐转向。今年上海国际车展期间，东风日产总裁中村克己在接受记者采访时曾表示，根据日产的研究，到2006年中国汽车市场的价格水准将降低到其他主要市场的平均水平，因此日产未来也将会充分考虑中国车市中的定价基因。

    刚刚推出的风雅FUGA就可以看作是日产定价策略转型的明证。在今年4月份传出风雅即将进口的消息后，日产方面和媒体对于进口价格的口径几乎惊人地一致，“风雅的价格将在50万元以上，比肩同级车中的宝马5系。”但最后公布的价格区间显示，风雅豪华版47.8万元的起始定价略低于主要竞争对手宝马530i。另外，记者从东风日产了解到，目前80％的订单都集中在54.8万元的VIP版。（卫金桥）
 
    东方早报    2005年07月06日