当人们评论说飞度的“跳票”反而增添了市场的期待时，丰田正为威驰热销而努力提高产能。当然，这个名单里还包括市场骁将雅阁以及去年获得闪电般增长的蓝鸟、普利马、福美来以及刚刚露面的阳光。

　  很早就输入中国的日本车，似乎并没有获得日本电器在中国的影响力，但声势依旧可观，相比之下，或许我们已经对日本电器见多不怪了。

　  虽然在“表面文章”的功夫上，韩国产品颇有后来居上之势，但日本的工业设计依旧因为亲切可人的风格而在全世界获得成功，在中国尤其如此。即便是大多数车型都还是扛着高额关税的进口产品时，日本品牌也占据了中国中档轿车市场的相当份额。

　  很有趣的想法是，如果中国放弃自己搞汽车的理想，而听任国外品牌瓜分市场，德、美、法、日四大车系将获得怎么样的发展？德国大众扎根中国市场最早，目前已经进入相对保守的阶段，毕竟中国市场已是大众举足轻重的一块阵地；美国的情况则比较复杂，通用已经过了市场历练，而迟到的福特虽然表现了一些大厂的风范，但也显露出一些不够老练之处；法国车在建立雪铁龙一个超级堡垒后，正酝酿卷土重来；最后就是日本车业了，除了日产还要服从其与雷诺的联盟关系外，本田、丰田、马自达都一直在尽情向中国市场示好，在引进车型上，拿出的真货色也相对较多。

　  所以，丰田说它的中期目标是10％的市场份额，我不大相信，要是没有来自中国本土的竞争，恐怕中国的主力车型难免不重演花冠与Fit，佳美与雅阁的争夺。抛开性能配置不谈，德国车太严谨、美国车太嚣张、法国车太阴柔，倒是日本车颇有中庸之道，与中国人的审美观点同源。

　  但由于历史的原因，广州本田和上海通用捉对厮杀，而暂时占据竞争真空的丰田则和吉利打起了官司，不过我看，等飞度下线，丰田对于法律事务的兴趣就要收敛不少，专心利用自己十几年积累的配套优势专心商业竞争了。

　  日本车已经对“中国制造”宣战了，但至少在汽车制造领域他们的优势还很大，短期来看，就像通用与本田在中国的竞争一样，中国消费者得到了产品丰富与价格下降的实惠，丰田和本田如果能成为一对好对手的话，其实得益的也是中国消费者。长期来看，中国制造还是会对日本车业产生挑战的，电器服装已经让日本人挠头了，要是日本的街头跑起了中国汽车……

　  我相信这不是幻想，但首先让我们提防日本车业。