面对“内忧外患”，美国制造业曾经的“杰出代表”―――通用、福特以及戴姆勒克莱斯勒旗下的克莱斯勒汽车公司正面临着能否继续生存的挑战。尽管各家公司都采取了从裁员到重组等一系列举措，但连年亏损的局面仍难以扭转。无奈之下，三大汽车巨头开始向总统求援。本周二，通用董事长兼CEO瓦戈纳、福特CEO穆拉利以及克莱斯勒CEO莱索达亲赴白宫，要求政府出头帮助他们摆脱困境。

　　“我们行业甚至所有美国制造业所创造的经济效益和报酬优厚的工作岗位正在逐步减少。”在与布什的会谈结束后，三家公司在白宫发表声明称。

　　不约而同地，三家公司把矛头指向了对他们构成最大威胁的日系汽车。“我们的一些主要外国竞争对手大量受益于低估的本币。”三家公司在声明中指出。

　　通用、福特和戴姆勒克莱斯勒的老总都抱怨说，日元汇率被“系统性地低估”，令日本汽车商拥有了价格竞争优势，导致美国同日本在汽车贸易方面出现巨额逆差。

　　据美国汽车研究中心估算，受益于日元贬值，日本车商今年出口美国的每辆汽车较美国本土车商要便宜3000至9000美元。

　　不过，对于三大车商要求政府压迫日元升值的呼声，布什似乎并未放在心上，但他也没有忘记安抚三位老总。

　　本周末将出席APEC领导人非正式会议的布什表示，他会在会上呼吁各贸易伙伴对包括汽车在内的美国产品进一步放开市场。(朱周良)

　　中选后贸易保护主义有所抬头

　　□本报记者 朱周良 
　　
　　“日元确实存在低估的情况。”对于三大汽车厂商要求日元升值的立场，上海交通大学经济学院副教授沈思玮这样对记者说。他表示，在所有发达国家中，日本目前是本币贬值最为严重的一个，其币值已降至大概6、7年前的水平。即便是在美元持续贬值的情况下，其对日元汇价也是不跌反升。

　　不过沈思玮也指出，在一定程度上，三大美国汽车巨头的呼声也反映出，美国国内的贸易保护主义在中期选举后有所抬头。

　　沈思玮分析说，与共和党不同，现在掌控参众两院的美国民主党更为关注中产阶级的利益，因此也更倾向于采取贸易保护主义。

　　相比之下，共和党人则与能源以及金融等产业关系更为密切，对制造业并不十分关切。

　　事实上，布什周二当天并未对敦促日元升值的呼声作出正面回应，对此，专家分析说，一方面，布什政府要考虑到日本的盟友地位。此外，日本巨额的官方及民间外汇储备也是支撑美国经济的重要因素，因此，白宫方面不会贸然在汇率问题上对日本发难。 

    上海证券报   2006年11月16日