据日本有关媒体报道，许多日本投资公司执行官希望有机会参加4月12日在上海举办的外国投资商和供应商会议，与长江航务管理局、长江航道局、重庆市政府和长江港口协会等组织者见面，特别想与中国政府有关方面负责人和决策者会面，共同商讨如何让日本投资商为中国长江港口基础设施建设作出应有贡献。

　　日本投资商认为，中国内河航道全长123000公里，相当于中国内河总长的29％；中国最长内河是长江，全长6300公里，也是真正贯通东西南北中的中国内河，流经中国7个省和两个直辖市；长江年均货运量相当于中国内河航运货运总量的80％；长江被中国人称为“黄金水道”，可见千百年来中国民间对于长江航道的高度重视，无论以什么理由妨碍和破坏长江航道的开发建设，将最终以中国国家根本利益受损为代价。因此重视开发长江航运资源是中国经济可持续发展的战略核心，一旦中国长江失去其应有的交通运输功能，其后果是不堪设想的。

　　因此，有一点可以肯定，中国经济继续发展离不开从重庆到太仓的长江系列港口的快速开发建设，更何况港口基础设施、码头装卸运输设备、航道疏浚和技术专业等等均需要资金，光靠地方和中央筹措资金力量不足，必须有外国资本的大量投入，中国长江港口大开发才能迅速结出丰硕成果。

　　日本媒体高度评价中国交通部门一向重视学习和引进发达国家内河、沿海的航运先进经验，如荷兰内河航运技术水平很高，其中包括科学统筹规划、拓深和开阔内河航道、消除内河航道瓶颈，如净空不足桥梁，失去功能的拦河坝和其它跨河道建筑结构等等。只要把各种先进内河航道和港口设施经验成功地移植到中国，必将十分有利于长江等中国重要内河航道可持续性航运市场经济大发展。中国地大物博，仅仅拥有现代化航空、铁路和公路交通枢纽网络，无法满足中国日益扩大的集装箱运量和物流需求，中国必须在2020年前建成以长江为主的内河航道网络枢纽，能够让单船运力至少1000吨级的货船畅行，充分发挥内河航道运输成本低廉，运量更大和环境保护性能高超等优势，进一步推动中国内河航运大发展。

　　2006年，中国内河航运工程吸引投资达到230亿元人民币，相当于29.5亿美元，但是其中外资成分不多。因此，日本等其它国家和地区投资商似乎更加感兴趣的是中国长江沿线港口和集装箱运输基础设施的开发建设。

　　日本投资商在高度重视长江航道开发建设的同时，也十分关注中国珠江、京杭运河等内河的开发建设。