据《日本经济新闻》8日报道，日本邮船与巴西淡水河谷（CVRD）签订2011—2030年的20年长期合同。日本邮船将为此在川崎重工的中国合资船厂订购30万吨级的大型专用船，用于巴西3大铁矿石出口港到中国上海、湛江、大连、秦皇岛的定期航线。新船计划年往返4—5次，每年为中国从巴西运送约130万吨铁矿石，主要供应中国的中小钢铁企业。

　　据悉，这是日本海运企业首次与资源企业签订20年的长期合同，以往签订的合同一般最长不超过5年。运费原则固定，但视油价部分变动，总体运费将低于零散合同。日本邮船预测2015年，中国的铁矿石进口量将达15.61亿吨，与资源供给商签订长期合同，有利于确保重要航线的份额。对海运企业来说，为确保国际竞争力，与国际资源企业合作共同开拓对华航线已成为必然选择。而与以集装箱为主的欧洲海运企业相比，日本海运公司资源运输的比重本来就很高。日本邮船已与宝钢集团签订了5艘船的长期运输合同，从资源国直接运至中国。商船三井也在中期经营计划中预测，2009年度该公司用于资源运输的不定期专用船事业将占其经常性利润的76%。

　　该报认为，中国的铁矿石进口量自2003年超过日本跃升世界首位后，2006年已达日本的2.4倍。

　　2000年以来，中国开始在澳、巴等国扩展铁矿石采购渠道，凭借进口量的增加，不断提高发言权。2007年宝钢首次取代日本企业率先与淡水河谷确定铁矿石定价，中国在国际资源物流中的地位正不断增强，今后的铁矿石价格谈判可能成为中国的一言堂。中国钢铁企业通过长期合同，可降低成本，相对提高竞争力，对日本钢铁企业造成冲击。新日铁已计划与台湾中国钢铁商定共同利用运输船，进行对抗。而资源供给方的垄断也在加速，淡水河谷、力拓(RioTinto)、BHP3家已占世界铁矿石贸易量的60%以上。淡水河谷通过长期合同，可降低运输成本，部分弥补与澳洲竞争对手在运输距离上的劣势。