□吴明华 商报记者 周健

　　二季度能否回暖？据有关方面刚刚完成的对日本商船三井、上海海丰国际、中海集运（爱股,行情,资讯）等船运公司的调查，铁矿石、煤炭、集装箱的船运价格可能走出一季度的疲软状态，但需要船运公司付出艰辛努力。

　　煤运市场不容乐观

　　据交通部日前公布的统计数据，煤运市场今年一季度表现并不令人乐观。今年2月份我国外贸煤炭出口量大幅减少，沿海港口外贸煤炭发运量236万吨，比1月份减少296万吨，下降55.6%。同时，由于国际煤炭价格大幅上升，澳大利亚BJ国际标准动力煤现货离岸价格由1月24日90.5美元/吨上涨到3月13日129.5美元/吨，上涨43.1%，今年前三个月，我国外贸煤炭进口量也大幅减少。

　　比较意外的是，日韩两国原本主要从中国进口煤炭，现转向更远的印尼、澳大利亚甚至南非求购，运距大幅拉长，导致以承运煤炭为主的巴拿马船型运价强劲反弹，巴拿马船型运价指数从1月底的5600点反弹到3月14日的8280点，上涨47.9%。

　　波罗的海干散货航运指数于2007年12月创下11100多点历史新高后快速下滑，今年1月底跌至5517点，但近期又出现恢复性上涨，3月中旬已达到8630点。

　　美、日线危机四伏

　　从国际集装箱市场看，从2007年第四季度至今年前三个月，在美国经济由盛转衰、国际油价飙升以及货量下滑的重压下，美国航线一改往年的旺盛势头，萎靡不振的疲态使不少班轮公司在出现经营亏损后纷纷撤船、并线甚至减少与兼用舱位。

　　商船三井(中国)有限公司董事长、总经理东乡修平告诉记者，中美贸易增长出现减速，不少船运公司把原先的运力转移到了欧洲航线，以避免营运亏损。今年1月份FEFC(远东班轮公会)的提价计划没有获得成功，主要原因一是淡季货量不足，二是美国航线货量减少，整个经济大环境不利于船公司。

　　海丰国际控股有限公司首席执行官杨现祥分析说，2007年下半年美国次贷危机爆发后，人们并没有立即认清对未来经济走势的影响。现在，次贷危机的后果愈来愈严重，美国航线已经出现疲态。欧洲线由于欧元强劲而持续火爆，预计这种旺盛势头今年还会延续，但今年欧洲线也会使波动较大的一年。运力方面，今年前3个月又有3、4家船公司增开欧洲航线，原有船运公司也在添船。

　　他认为，日本、韩国航线货量增长有限，特别是日本线，受政治因素影响很大，毒饺事件就令冷箱货出口萎缩至几乎为零，中日航线如同曾经涨到6000点时的A股市场，进一步增长的空间已经不大。

　　4月份涨价将获支撑

　　东乡修平对后市并不过于悲观，认为尚未有更多的数据显示美国次贷危机影响和传导到了航运走势，现在下结论为时过早，亚欧航线货量去年增长20%也属于例外。他预测亚欧航线今年将增长15%，中东航线、南美航线、东欧航线都会有较好的表现。他透露，目前有不少船公司正计划投入5%—10%的运力，从4月份开始，涨价将会获得较大的支撑。东乡修平认为，在解决了巴西、阿根廷等南美地区物流障碍的问题后，散货市场还会好转，可以保持去年的旺盛势头。中国以及新兴经济体的需求依然十分旺盛，仍然会推动散货运价走高。

　　令杨现祥担心的是今年一季度油价不断攀高，已经超过船公司租船成本，油耗成本突破了经营成本的三分之一，对航运公司已构成了极大的的威胁。中海集运班轮部经理也表现出深度的忧虑，“如果班轮公司单箱燃油成本上升约50%，则利润将负增长(即使运量运价增长如我们所预期)。”

　　据此，商船三井决定，将实行燃油附加费随国际油价波动而浮动的策略。海运运价将根据市场变化采取策略性调整的模式，在基本设定的基础上，对不同航线实行策略性上调。商船三井将加大调整航线力度，关注中东、印度、俄罗斯及南美洲等贸易市场变化，近期将开辟新的中国至中东航线。在运力升级上，商船三井今年将陆续有7艘8000TEU型的大型集装箱船投入营运。

　　杨现祥表示，航运市场也可以细分，散货运输由不同船型构成，集装箱运输以近、中、远距离配置，追求“可持续增长”。