在3月底发行的《日经汽车技术》中，笔者负责的“日系汽车挑战金砖四国(BRICs)”连载为最后一回。该栏目是特约记者桃田健史对以金砖四国为代表的新兴市场国家进行了长达2年的采访写成的。

　　最后一回与以往不同，没有直接前往当地，而是就经济低迷形势下金砖四国的销售状况、以及今后的措施等进行了调查。文章根据英国JATO Dynamics公司的销售数据，列出了巴西、俄罗斯、中国、印度的汽车销量数据。2008年底曾一度下滑的汽车销售额在2009年1月份除俄罗斯之外，与上年相比降幅大体在10％以内，如果从销量来看，则超过了2007年。

　　虽然报道称在发达国家，特别是在美国、欧洲及日本汽车如何卖不动，但如果仅从1月份的开局来看，新兴市场国家的汽车需求下滑幅度很小。也就是说汽车厂商及部件厂商将重心放在哪个市场上，旺销与滞销的程度就会产生巨大差异。

　　例如，部件厂商可分为多种类型，有的随着整车厂商开拓全球市场而进入海外市场，有的由于企业规模的缘故，只进入了部分海外市场，有的则完全未进入海外市场。其中受影响最大的是哪类企业，笔者日前询问某咨询师，得到的回答是“只在北美拓展海外市场、以日本及美国为业务核心的日本企业”。尤其是在美国面向汽车三巨头销售额较大的公司，则降幅比其他企业更大。

　　受影响第二大的是未开拓全球业务的日本企业。由于日本的汽车生产大多用于出口，因此会受到出口最大市场——北美的影响。最理想的企业是“在球拓展业务，日本及美国业务的比重较低”。考虑到金砖四国的经济衰退程度不那么严重，日本企业有必要为了业务的稳定性而重新考虑开拓地区性业务。