“伊势”号“准航母”

“伊势”号“准航母”

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“伊势”号“准航母”

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海军专家评日本“伊势”号“准航母”

预计还将建造两艘同级舰，使每条航线上始终有一艘游弋

本报特约撰稿李杰

8月21日，日本最新一艘“伊势”号驱逐舰下水。一时间，全球多个媒体在头条惊爆：日本海上自卫队第二艘航母下水！那么，这究竟是一艘怎样的战舰？为何各国对它如此敏感？

毫无疑问，“伊势”号的吨位已远远超出当今任一驱逐舰吨位的范畴。

它与其首制舰“日向”号的战技术性能大致相同：舰长197米，宽33米；标准排水量1.395万吨，满载排水量达1.8万吨；该舰采用大型岛式全封闭式舰桥，位于甲板右侧中部，舰上依然保持全通式飞行甲板，可同时起降4架直升机，舰上机库最多可容纳11架直升机；该舰配有4台燃气轮机，输出功率达10万马力，最大航速可达30节。

该舰最引人注目之处，是位于舰桥前部上方的四组雷达天线阵面，且每组都有大小各一个。其中较大的为FCS-3主动相控阵雷达，它是世界上第一种装舰的主动相控阵雷达，虽然比美海军的SPY-l“宙斯盾”被动相控阵雷达的探测距离要近，但在探测小目标时精度更高，算是一种性能先进的近程防空雷达。

在FCS-3雷达天线右下方，有一面专门为其提供末段雷达照射源的小型天线。这种加装了主动照射雷达的FCS-3改雷达，可以同时追踪、锁定多个目标，并引导舰空导弹抵抗敌饱和攻击。

“伊势”号舰的另一个特点是：不仅机库可以装载11架各型直升机，而且甲板能同时起降4架直升机，比起所要替代的榛名、白根级驱逐舰（两者均只能搭载3架直升机），不仅数量多，而且出动强度高。

更重要的是，该舰的飞行甲板强度，要大大超出以往日本所有各型战舰的甲板强度，容许总重超过30吨的MH-53E直升机和美制MV-22倾转翼飞机的起降。

“伊势”号舰的飞行甲板尺寸，也超过英国无敌级、意大利“加里波第”号等欧洲轻型航母的尺寸；日本现有技术完全可解决甲板滑翘角和喷焰对甲板的烧蚀等问题，从而顺利地起降20吨重的第4代F-35C战斗/攻击机。

此外，该舰作为日本现役最大的战舰，其隐身性能十分突出，许多重要部位都经过了精心设计：舰上各个侧面稍向内倾斜，边角过渡圆滑光顺，没有太多突兀的天线等杂物。在舰桥前部顶端，装有一座封闭式棱柱式桅杆，因此雷达发射截面积较小。舰桥上前后设有两个烟囱，每个烟囱内都装有喷水冷却装置，可以明显降低燃气轮机废气温度，以降低红外信号。

被冠以直升机驱逐舰的“伊势”号下水，对世界和地区的影响将不可小觑：首先，它向世人传达了日本将坚定不移地走发展“准航母”，再过渡到真正航母道路的决心。

近些年来，日本海上自卫队一方面加紧修改其宪法，另一方面不断采取“暗渡陈仓”的手法，突破既定宪法的约束，加紧建造、入役各种进攻性武器，“伊势”号“准航母”便是其中之一。而真正意义上的航母，日本军方早已列入未来发展计划之中。

其次，“九十”舰队将是日本海上自卫队今后最优先发展的海上作战编队，而该编队的核心支柱就是日向级直升机驱逐舰。日本海上自卫队至少要组建4支这样的编队，才“足以”确保其东南和西南两条1000海里以上交通线的安全。

为此，日本在建造“日向”和“伊势”号舰之后，起码还将继续建造两艘同级舰（共4艘），以使其每条航线上始终能游弋一艘。

还有一点值得注意的是，日向级战舰的相继入役，势必打破地区军力平衡，加剧各国军备竞赛。“伊势”号舰的下水及2011年3月的入役，首先就会刺激只拥有一艘相近吨位“独岛”号的近邻———韩国。

另外，东亚其他国家近年来也对两栖攻击舰和“准航母”等大型战舰兴趣日隆。“伊势”号的问世，极有可能引发上述国家加速发展此类战舰及其他舰艇的狂潮。