央视《环球视线》1月20日播出，：年近“花甲”“日本之翼”折翅，以下是节目实录：

　　主持人  水均益：

　　接下来我们再来关注另外一个需要关注的重磅新闻。昨天在日本经济界有一条引起强烈反映的经济新闻，即将迎来60岁生日之际，亚洲最大的航空公司——日本航空，被日本人视为是骄傲的企业迎来了它命运的拐点，背负着165亿美元的债务，日航不得不向东京地方法院申请进入破产重组程序，这起破产案也成了日本战后非金融公司最大的一个破产案。我们来看一张历史的照片，这是1966年，举世闻名的甲壳虫乐队抵达东京时记者拍摄的，当时乐队的4名成员穿的是什么呢，日本传统的服装，在衣服领子边上，大家请注意，印的是英文和片甲名，写的是“日航”或者是叫“JAL”，也就是日文日航缩写。由此可见日航一直是日本企业的骄傲的象征，它也是随着日本经济腾飞起来享誉世界的。它将许许多多的日本公司高管运到世界各地，一旦日航开辟东京到某个国家的航线，那个国家的公路上就会跑满丰田的汽车，居民的起居室就会摆上索尼的电器。就文化而言，日航带来的影响更为巨大：因为日航将一波又一波的旅游者带到了世界各地，日本旅游者也因此成了崛起中的东亚经济的象征。但这已经是昔日的风景了，接下来我们通过一个短片了解一下日航破产的前因后果。

　　(播放短片)

　　解说：

　　2010年，日本航空即将迎来成立60周年，可是，等待日航的却不是鲜花簇拥中的大庆，而是破产。

　　2010年1月19日，同样年届60花甲的日航前社长西松遥，做出他人生中最为艰难的两个决择。在当天下午召开的董事会上，日航正式决定向东京地方法院提出申请，按照《公司保护法》接受破产保护。董事会结束后，西松遥也正式宣布辞职。

　　成立于1951年的日航是整个亚洲规模最大的航空公司，世界第三大航空公司，有“日本之翼”之称。日航曾被认为是“支撑国民荣誉感”的企业，可是近年来，由于自身原因，加上受油价上涨和经济低迷等大环境影响，日航经营遇到困难。

　　最近五年中，有四年亏损，背负着165亿美元债务。自日本航空连续多年巨亏以来，日本政府曾经先后三次提供资金援助。

　　这次，围绕着拯救日本航空的策略，一直处于白热化交战状态，而最终日本航空递交破产申请的结果也显示鸠山民主党决心摆脱政府不断救助，企业不断变成僵尸的传统做法。

　　主持人：

　　关于日航这个话题我们接下来和中国人民国际大学国际货币研究所的副所长，也是著名的经济学家向松祚先生一起来聊一聊。向先生，跟我们说一说，是什么把这么一个巨无霸——日航拖到了谷底？

　　向松祚  中国人民大学国际货币研究所副所长：

　　日航这个公司破产我一点都不奇怪，早就该破产了。

　　主持人：

　　为什么？

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　　向松祚：

　　尽管我前不久我还坐过一次它的飞机，因为日航这个公司其实亏损有很长时间，日本政府是三次拿纳税人的钱救助它，这一次鸠山政府不打算救助它，所以它就破产，是一个很自然的过程。怎么会陷入破产，我觉得用四个字概括，叫“内忧外患”。内忧是什么，其实日航这个公司是日本比较典型一个国有企业，而且在日本被称为是一个“关系企业”，什么叫“关系企业”，因为有很多政府官员退休以后，就到它那儿去当董事甚至当高管，在那儿领比较高的工资。

　　主持人：

　　某种程度的铁饭碗。

　　向松祚：

　　某种程度的铁饭碗，而且中层干部也都是铁饭碗，所以他们其实没有任何的创新，这是内忧，内部是低效率。外患是什么，外患主要是两个原因，一个原因是现在全球经济衰退，全球经济衰退自然会影响到大家的出去旅行，包括商务旅行，这些都会影响到。第二个原因因为今年甲流，对它又是一个致命一击，因为我们看到今年全球的航空业其实因为甲流受的影响非常大，因为很多出国旅行都被取消掉了，所以我想“内忧外患”核心还是在内忧，就是它常年低效率造成它没有创新的精神，我们看到全日空就没有这么严重的问题，主要是内部因素，再加上外部原因造成了日航这一次没有逃过这一劫。

　　主持人：

　　但是你像这样一个巨无霸真是让人觉得有点不可思议，想当年那可是日本民航业的旗舰这个公司，而且它是世界民航业的老三，亚洲地区的老大，兵败如山倒，它的东京证券交易所19号公告显示，它的股价收于5日元，也就相当于人民币三毛七分钱。

　　向松祚：

　　叫仙股了。

　　主持人：

　　它现在市值相当于137亿日元，只够买一架现在的波音787飞机。

　　向松祚：

　　不过我看到媒体的报道，说它是日本荣誉感的象征，日本企业的象征，其实这个有点夸张，我们知道真正象征日本企业的其实很多企业，日本航空可能算其中一个，但是绝对不是最耀眼的，最重要的一个。而且这个企业破产对整个日本的经济会有多大打击，我觉得打击不是很大，因为本身它的整个负债规模其实也就是165亿美元，这个公司现在就完全破产了，不重组了，当然现在我们看到也请来稻盛和夫，日本的经营之圣，去帮助它重组，即使不重组，就算完全破产，其实对日本整个经济不会有影响。

　　主持人：

　　我不太懂这个概念，重组是什么意思？

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　　向松祚：

　　现在叫破产保护，破产保护就是还没有不进入完全清算的阶段，我们讲清算把这个公司彻底关门，看还剩下多少钱，债权人把它拿去，然后剩下股东还可以有点分的就分走，这是叫清算。现在破产保护就是说，先不清算它，我们来想一个办法，比如说把它的子公司关掉，让它大规模地瘦身，看它还能不能有活下去的希望，跟我们上次以前讨论过的美国通用汽车破产保护是一个道理，现在宣布进入清算。

　　主持人：

　　有一部分再卖掉。

　　向松祚：

　　有些卖掉，比如说现在核武器的方案要裁员，一个是裁员，第二个是卖掉分公司，第三是砍掉一些国际航空线路，国内航空线路。第四，把它现有一些飞机卖掉，降低成本，看它还有没有可能在小规模的条件下还能不能再重新生存。

　　主持人：

　　日航这个事让我想到一个问题，它会对整个航空业，世界的航空业，特别是我们周边，像中国这样航空业带来什么样的警示？

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　　专家观点：中国航空业同样面临巨大竞争压力

　　向松祚：

　　其实我最近看到美国一个研究机构出了一份报告，它里面一个结论，全世界的航空业实际上是最脆弱的行业之一，最敏感的行业之一。为什么讲，它其实是内外夹攻，什么意思，航空很有意思。比如说你坐飞机，比如说国航开通了去纽约的航班以后，你不会再选择美国的航空公司，你倾向于选择国航，因为什么呢，因为波音都是用中文，你比较熟悉，服务员都是中国人很好，现在随着很多国家的发展，比如像中国，世界上很多新兴国家起来以后，他们都有自己的航空公司。所以全球航空业首先内部竞争是非常激烈的，国内支线公司也越来越多，中国就是一个例子，其他国家也是一样，支线的航空公司很多，国际航线业竞争很激烈，这是内部。

　　外部我们看到，随着很多高铁、高速公路修起来以后，航空业受到其他的竞争也是非常激烈的。

　　主持人：

　　就相当于在北京和天津之间，举一个极端例子，有几个人坐飞机。

　　向松祚：

　　比如说现在从武汉到广州，高铁修起来以后，只要两三个小时就到了，未来的京沪高铁修起来以后有只要三四个小时。

　　主持人：

　　日航这个事对我们民航公司也应该带一个警示。

　　向松祚：

　　它这个破产对于世界整个全球航空业都是一个巨大的冲击，一个警示，大家都在想我们以后的日子可能会非常难过，是不是我们也会面临跟它同样的命运，大家其实都心里捏了一把汗，心里面都很紧张的，因为我们看到从2000年开始，全球航空业每年都在亏损，很多公司破产，我相信未来全球航空业可能还会继续重组，不排除甚至有一些大的公司还会破产。

　　主持人：

　　出路在什么？改进服务，提高效率。

　　向松祚：

　　出路的核心你针对这种激烈竞争的环境，核心的问题你怎么把这个企业成本降下来，你把你内部的员工要缩减。

　　主持人：

　　效率要提高？

　　向松祚：

　　效率要提高……

　　(开放式结尾)