截至到2010年8月底，日本的出口船手持订单量为1029艘船，4987万总吨，比一个月前增加了33万总吨，日本继6月首次船舶手持订单跌破5000万总吨之后开始反弹，但仍没有超过5000万吨。其中247艘船，1158万总吨在2010年交付；342艘船，1644万总吨在2011年交付；273艘船，1337万总吨在2012年交付；133艘船，674总吨在2013年交付；34艘船，174万总吨在2014年后交付。交付量远大于新接订单量，这也是手持订单不断下降的一个原因，日本手持订单量在连续22个月下滑后出现首次反弹，但与2009年相比2010年上半年手持订单的下滑趋势已经明显减缓。   

2010年1-8月日本每月底手持船舶量统计

    在日本国内，造船产业作为传统产业，缺乏吸引投资的亮点，在产业活力上难以与航空、航天、核能或高速铁路等行业相比。从手持订单量、新船完工量等数据来看，日本均已落至中国与韩国之后，位居世界第三。面对竞争压力，日本造船业转而加强了低碳、节能和环保等领域的技术投入，以新技术为传统工业寻找增长点，维持相对领先的世界地位。2009年，日本国土交通省还资助了民间船企15个减排领域的科研项目。日本金融机构和财团在审批贷款时，对于技术研发项目也较为宽松。日本在“低碳”、“环保”等方面的大力投入，在发动机等船用配套技术领域的长期经营，已成为其在未来竞争中拥有一席之地的宝贵资本。

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