据wsj消息，日本交通部周三表示，已告知打车应用Uber，将暂停该公司在日本南部福冈市开展的试点打车服务。

Uber于一个月前在福冈推出了试点打车项目，用户通过Uber应用联系该地区的普通司机，后者像出租车一般接送客人，但不向乘客收取费用。同时，Uber会根据驾驶时间等向注册司机支付报酬，有些每周能达到数万日元。

日本交通部称Uber这样做违反了日本的《道路运送法》，该法条禁止无资质车辆提供出租车服务。日本交通部官员还表示，Uber服务在汽车保险问题上不透明，可能出现索赔纠纷。

但Uber表示，这次试点只是一个研究性项目，并不是正式服务，并表示没有终止福冈试点项目的计划。公司向司机支付佣金不是因为他们提供了运输服务，而是因为他们提供的数据。Uber称，他们计划继续开展这一试点项目，并向司机提供汽油和数据通讯费用。

日本交通部称，他们对于Uber的回应不满，“将持续要求Uber立即关停服务”。

Uber去年在东京开始提供叫车服务时是与当地出租车运营商合作的，注册司机均持有商业运输许可证，因此没有在福冈市遇到的烦恼。

Uber不仅面临监管机构的挑战，一月份，日本IM通讯应用Line联合日本最大的私人汽车公司Nihon Kotsu推出了Line Taxi打车预约服务。初期预计有3300辆汽车投入东京市场，将来在全日本范围内车辆有望增加到2.3万辆。

参考微信O2O做出的不错先例，就知道Line布局打车市场不容小觑。截至去年10月，Line的注册用户为5.6亿，月活跃用户数则为1.7亿。在其大本营日本，用户数量已经达到5400万。如果能在现有用户中进行转化，Line Taxi的增长速度或将很快超过Uber。

因为日本完善的公共交通网络和高昂的打车费用，这儿对打车软件来说还是个处女地，能不能应付监管和竞争的左狼右虎，在日本打下像样的市场份额，Uber尚需努力。