2014年9月,孟加拉国达卡,日本首相安倍与孟加拉国总理谢赫·哈希纳会谈并握手。(资料片)

围绕孟加拉国首个深海港的建设,日本抢在了中国前面。据彭博社6月24日报道,国际协力机构在回复给彭博社的电子邮件中表示,深海港的建设位于孟加拉国东南沿海的玛塔巴瑞,深度达到18米,预计最晚在明年1月开工。

中方港口仍在谈

孟加拉国政府证实,关于玛塔巴瑞港口的建设工作将于2016年1月初开工。孟加拉国政府同时表示,与中国关于索纳迪亚港口建设事宜的谈判依旧在进行中。孟加拉国财政国务部长曼南表示,玛塔巴瑞港口将主要用作装卸煤矿,索纳迪亚港口则作为“一个成熟的深海港口”。

报道称,无论是对中国抑或是日本,在印度洋的港口十分重要。除了承担世界上大部分石油贸易的任务,这一海域同时提供了一条通往世界人口最多、市场增长最快地区的通道。“这是个显而易见的竞争。日本很清楚在同中国竞争,并对控制港口十分重视。”澳大利亚国立大学访问学者戴维·布鲁斯特说。

报道同时指出,日本有着更大的野心计划。玛塔巴瑞港口是“进入亚洲其他地区及亚洲以外地区的重要贸易通道”,日本国际协力事业机构理事长田中明彦在孟加拉国达卡大学的一次演讲中说道,“……换言之,孟加拉国位于关键位置”。

此外,报道还披露说,据孟加拉国《达卡论坛报》报道,孟加拉国计划部长穆斯塔法·卡玛尔说,与中国的索纳迪亚港口建设合作之所以一度陷入僵局,其中的关键原因在于“一些国家包括印度与美国,反对中国参与其中”。因此,孟加拉国政府开始重新考虑索纳迪亚港口,而玛塔巴瑞港口距离其仅25公里之遥。

日本大力投资

2014年9月,在进行完内阁改组之后,标榜着“地球仪外交”的日本首相安倍晋三马不停蹄地出访了印度洋海域的孟加拉国和斯里兰卡。有分析认为,安倍有意通过访问这两个国家来牵制中国在印度洋周边国家推进的所谓“珍珠链”战略。

孟加拉国在去年9月放弃了联合国安理会非常任理事国的竞选,从而为日本成为非常任理事国铺平了道路。对此,安倍同意在今后5年间向孟加拉国提供巨额资金援助。

《日本经济新闻》去年8月底的一篇报道显示,日本政府计划向孟加拉国孟加拉湾的产业带建设提供援助。除了建设面向日本企业的经济特区外,还将在电力和铁路等基础设施建设方面提供综合性援助。

该报道称,日本将从2015年度起每年提供超过1000亿日元的政府开发援助(ODA),预计4-5年将累计援助约6000亿日元。孟加拉国的人口数量多于日本,且处于印度和缅甸之间,经济增长潜力巨大,日本政府积极参与孟加拉国的建设将有助于日本企业扩大商机。

角力仍将继续

据了解,孟加拉国拥有约1.5亿人口,人均国民总收入(GNI)不足1000美元,属于低收入国。不过,该国保持着每年6%左右的经济增速,同时正在与外资积极进驻的缅甸和拥有12亿人口巨大市场的印度等周边国家加强关系。日本看好孟加拉国的邻国市场,认为在孟加拉国易于推进产业聚集。

《日本经济新闻》的报道指出,中国对孟加拉国的投资还很有限,日本计划抢在中国之前加深与孟加拉国的关系。

澳大利亚国立大学访问学者大卫·布鲁斯特对彭博社表示:“激烈的争夺战正在展开。”他把孟加拉湾和中国南海比作“双子”,“日本与中国的竞争关系是很明显的,港湾的争夺非常重要。我想日本对这次新动向会非常满意的”。

综合澎湃新闻、新华社消息（来源：齐鲁晚报）