资料图：日本国产客机“MRJ”11月11日上午进行首飞试验。民航客机在全球化时代建造上难以完全实现所有零件全都本土化生产，毕竟有些非战略性的生产技术没必要引进，而且国际上很多成熟的装备都是经过长期使用证明可靠的，对注重安全和经济性的客机来说全球化采购是必由之路。

原标题：别再笑C919了：日本首飞的国产客机也是攒的

在中国C919大飞机总装下线9天后，日本的首款国产喷气式支线客机“MRJ”进行了首飞试验。

11月11日上午，由日本三菱飞机公司研发的日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”进行首飞，从爱知县营名古屋机场起飞。日本共同社报道称，这是自1962年8月首飞的螺旋桨客机“YS-11”以来，时隔约半个世纪日本再次实施国产客机首飞，力争让凝聚日本技术实力、具备最先进性能的MRJ打入全球客机市场。

而中国C919亮相后很快因其供应商问题引发各路人马大发“攒机”感慨。但我们不妨看看日本首飞的支线客机，他们的供货商都是谁。

资料图：日本的首款国产喷气式支线客机的供应商

日本客机的供货商的第28、29、30这三个项目最有意思，飞机的手册居然是瑞典萨博公司帮着写的。而飞机状态监测与备件采购指导是波音来搞，这似乎说明日本目前还是十分缺乏对飞机设计的掌控能力。

日本媒体自己的报道称，MRJ客机迄今已经5次推后研发计划，交货期也比最初预定晚了约4年。除组装在日本国内完成外，零部件日本纯国产的只占30%左右。