去年12月，中泰两国政府达成了共建中泰高铁的协议，拟于今年9月开工修建泰国境内总里程为734公里的高速铁路。然而，仅仅过了3个月，因日本与中国在东南亚国家展开高铁争夺，泰国政府有可能转向寻求日本低息贷款。泰国政府的善变，让我们意识到，中国高铁走向海外不可能一蹴而就，遇到风险和坎坷难免，但中国高铁绝不能因此退缩，要在磨砺中成为真正的强者。

最近两年，中国高铁技术和设备在前期大量技术积累的基础上，整合各国高铁技术所长融会贯通而成，达到了世界领先的水平，在国际舞台的影响力日渐增强。中国高铁高调进军国际市场，李克强总理亲自为高铁当推销员。而中国南车与中国北车的合并，也加速了中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变，有力推动中国高端装备业的产业升级，更做大做强了这种趋势。

但是不可否认，中国高铁“走出去”，除了拥有自主知识产权外，主要还是依靠低廉的造价。仅凭这一点，不足以支撑中国高铁立足世界、引领全球高铁建设潮流。中国高铁想要更好地走向世界，以质取胜才是王道。

这并非说中国高铁的质量不过硬，而是缺乏一套国际认可的衡量标准。目前虽然中国高铁里程排世界第一，但是在由日、德等高铁传统强国建立的衡量标准中，中国高铁技术话语权却不多。中国高铁对外输出，关键还是要在全球范围内掌握标准制高点，解决对接其他国家标准的问题。

同时，中国高铁进军海外，还要解决如何与当地融合共处的问题。此前由于种种原因，中国的企业可能更倾向于一次性投资，而国外的企业，则考虑的似乎更长远，擅于用收入投资的模式来拓展国际市场，比如高铁开通后，以车票来抵偿贷款。这种金融模式是中国高铁需要认真学习和思考的。

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