除此以外，当我们的触角伸向全世界，打破既有的政治经济格局，必然会遭到原有势力的反抗，因此这注定是一场拉锯战。泰国高铁转变前后，贷款利息只是其中一个方面，还有政治和经济等的博奕。中国高铁在世界各地的遭遇，有力地证明了这一点。目前，中日高铁之争还在持续，结果不好说。

英国《金融时报》网站称，东京大学副教授濑田史彦（音）说：“同50年前相比，在当今时代，日本面临中国和韩国等亚洲国家发展带来的激烈竞争。”中国高铁火爆的局面，让过去以新干线闻名，高铁技术发展起步早的日本显得有些后劲不足。但日本仍在不断进行技术升级，他们的高速动车时速也达到了310公里。经过前一轮争夺泰国高铁订单失利后，日本如今又打起价格战，到底有多少把握能扳回此局呢？

1%的贷款利息，看似非常诱人，比中国政府提供的铁路基础设施建设方面2%、铁路系统运营管理方面4%的贷款利息优惠许多，但日后高昂的运营维修成本却是个无底洞。日本人惯用压低商品价格，抬高后续维修费用的手段，这从我们日常使用的打印机可见一斑。中国使用的打印机主要是日本品牌，本身价钱很低，甚至厂家愿意免费赠送，但人家的打印机耗材，比如墨盒、硒鼓，都是天价。靠后续耗材挣大钱，是西方国家营销的普遍做法，尤以日本为甚。

这一点，泰国政府不可能不知道。但是，他们最终选择引进中国高铁，还是日本新干线，是一件极为复杂的事情。不是说价格低或者技术好就行了，还要考虑政治，甚至商业回扣。总之，这里面的水很深，最终结果不可能仅有一个或几个因素起决定作用，而是诸多因素综合博弈的后果。

不经历风雨，怎么见彩虹？无论结果如何，都是中国高铁走向世界必经的路程。中国高铁要成为世界真正的强者，还要在创新、市场竞争等综合方面下功夫，以独一无二、不可替代的角色，击败日本、法国、德国等强劲对手。当然，其中，政府适当的扶持恐怕不可少。（作者杨莹青系财经评论人士）

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