新华网北京12月12日电（记者张伟）日本首相安倍晋三11日从东京羽田机场启程，前往印度开始为期3天的访问。根据日印两国官员透露的消息，访问期间，安倍和印度总理纳伦德拉·莫迪预计将签署一项协议，涉及采用日本新干线技术建设印度首条高铁。

近年来，安倍政府将基础设施出口作为增长战略的支柱，希望在全球获得更多高铁订单。为此，日本政府加大游说活动，卖力地向印度、泰国、马来西亚、美国等国推销本国高铁技术，但也面临着修建成本高昂、国际竞争激烈等多重挑战。

【吸取印尼败北教训】

印度首条高铁连接莫迪故乡艾哈迈达巴德与金融中心孟买，全长505公里，项目总金额147亿美元。这一项目预计2017年开工，2023年竣工，建成后两地之间旅行时间将从约7小时缩短到2小时左右。

日本为拿下这一项目早在数年前就着手布局，除主动帮助选线、进行可行性研究之外，还承诺优厚的贷款条件和技术支持。先前种种迹象表明，印度已经考虑优先采用日本新干线技术，但在融资问题上与日方存在一定分歧。

今年9月，日本竞标印度尼西亚雅加达－万隆（雅万）高铁项目失利，输给后来居上的中国。事后，日本政府和媒体反思认为，失利原因不在于技不如人，而主要在于新干线技术造价高昂以及融资条件不如中方。

吸取在印尼败北的教训后，日本对印度展开针对性游说，而日元贷款成为日本吸引印度的王牌。安倍在11月已经表明了放宽贷款条件以顺利提供开发资金的方针，相关政策也将应用于印度。

《日本经济新闻》8日披露，在印度首个高铁项目中，日元贷款超过1万亿日元（约合82亿美元）。《金融时报》10日报道，日方提供的贷款利率只有0.5％，期限长达50年。而路透社早在10月22日披露，日方贷款利率“几乎为零”。

对此，《日本经济新闻》评论称，在全球高铁建设项目中，日本刚刚在印尼败给中国，因此希望借助印度的巨额项目扳回一城。

在印度高铁项目建设方面，莫迪总理自2014年5月上台后明显加快了推进速度。他在上任之初就承诺改善国内老旧基础设施，同时把铁路改造作为新政府推行经济改革、保障改善民生的重要措施，重点包括建立“钻石四边形”铁路网，即在新德里、孟买、加尔各答和金奈之间建成高速铁路网。

因此，日本这回对拿到印度高铁订单铆足了劲，更是希望在印度未来庞大的高铁市场中抢占先机。

【瞄上多个国家】

目前，在海外采用日本新干线技术的只有2007年开通的台湾高铁。日本企业当初设想，继台湾高铁之后，把新干线技术进一步推广到多个地区和国家，获得数万亿日元的订单，但这一愿望实现起来并不容易。

除看中印尼雅万高铁项目外，日本曾经希望对越南出口高铁，但对于高达560亿美元的建设费用，越南出现了反对声，越南国会于2010年否决了这一方案。

今年5月，日本高铁在泰国取得突破，两国签署了泰日铁路合作备忘录。该备忘录涵盖了泰日进行政府间合作，引进日本新干线技术承建从曼谷到清迈高铁的内容。《曼谷邮报》、《民族报》等媒体披露，这一项目拟于2016年初开工建设，日方将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5％。

日本还对连接新加坡和马来西亚首都吉隆坡的高速铁路表现出浓厚兴趣。安倍11月20日在与马来西亚总理纳吉布·拉扎克会谈时，再次向对方推销日本新干线技术。然而，日本共同社报道，纳吉布详细介绍了新马高铁的国际招标程序，但没有作出任何倾向于日方的暗示。

除东南亚国家外，日本还把目光投向美国，而后者是发达经济体中计划修建高速铁路里程最多的国家。《日本经济新闻》报道，日本计划首先利用新干线技术，拿下连接达拉斯和休斯敦的高速铁路，接下来以此为跳板重点推销连接华盛顿至纽约的超导磁悬浮高铁。

日本业界认为，超导磁悬浮高铁技术是其他国家目前尚不具备的技术优势，一旦实现首次出口，就可望激发日本今后争夺国际高铁市场份额的巨大潜能。然而，有媒体认为，超导磁悬浮在具有高速、平稳、舒适等优势的同时，也具有造价昂贵，投资额巨大，建设周期长等竞争劣势。