日立制作所计划在2018年之前开发出时速达300公里以上的自主高速铁路车辆。将积极利用物联网(IoT)和人工智能(AI)技术,力争使包括维护及管理在内的车辆维持成本降低10%。 其开发的车辆还将支持与东日本旅客铁路(简称JR东)等开发的新干线方式不同的标准。
日本的铁路车辆企业正在携手日本铁路公司JR致力于出口采用新干线技术和标准的车辆。日立将在新干线出口的框架内继续展开合作,同时力争获得JR并未涉足项目的订单。除了不伴随经济合作的发达国家之外,为了广泛开拓以新干线为核心的标准以外的项目,将开发自主车辆。这还有望推动日本政府推进的基础设施系统出口。
首先力争在英国高速铁路计划“HS2”中获得车辆订单。英国计划建设总里程约530公里的新路线,总建设费达到557亿英镑。预计招标公示将于2017年发布。
日立的新车辆“AT-400”将参照欧洲标准,计划实现360公里以上的最高运行时速。车辆将配备大量传感器,可远程监控零部件的状态。未来还将通过人工智能来进行数据分析,以提升故障预测的精度。 日立高管表示,“与竞争对手相比,将借助包括维护费用等在内的总成本来形成明显差异”,而可削减的成本被认为在10%以上。
据欧洲铁路工业联盟(UNIFE)统计,世界铁路相关市场规模在2017-2019年间,每年平均约达1760亿欧元。比2011-2013年增长约20%。在拉动市场的高速铁路方面,包括中国在内的20多个国家将推进建设计划。对于日本车辆厂商来说,除了法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等欧美3强之外,与中国企业的竞争也非常激烈。
日立铁路业务的销售额2014财年(截至2015年3月)达到1714亿日元。如果加上2015年11月收购的意大利安萨多布雷达(AnsaldoBreda)旗下的铁路车辆制造业务等,将达到4000亿日元规模。日立此前从英国获得了866辆时速在200-225公里车辆的订单。在日本国内,日立为JR的新干线制造“N700系”列车,但在面向出口的车辆方面,目前缺乏时速300公里以上的高速车辆。
另外,川崎重工业也正在自主开发时速350公里的高速车辆。 除了以JR为中心、由日本政府推动的新干线方式之外,日本铁路车辆企业在海外拓展自主车辆和运行系统的趋势也在加速。