参考消息网3月11日报道 外媒称，由于北京与吉隆坡走近，日本和其他外国投标者可能被挤出马来西亚的高铁项目。

英国《金融时报》网站3月9日发表题为《中国在马来西亚大项目中一马当先》的报道称，在吉隆坡举行的一次投资论坛会上，日本国际协力银行高级常务董事前田武志显得焦虑不安，他在座无虚席的会场上明确说，日本将会加倍努力争取承建拟议中的连接马来西亚首都到新加坡的高铁项目，这条全长350公里的高铁项目估计造价在97亿美元到145亿美元之间。

报道称，前田武志完全有理由感到不安。就在他去年10月发表上述讲话一个月前，印度尼西亚政府令众人吃惊地将造价55亿美元、连接雅加达到万隆的150公里长的高铁项目合同给了中国而不是日本。而在此之前，日本花了5年的时间进行可行性研究，力促雅加达让这个项目上马。这令日方感到震惊，它曾对赢得合同信心满满。

前田武志应该再次有思想准备。《金融时报》旗下投资研究服务部门“投资参考”认为，中国可能再次成为赢得这笔马来西亚合同的幸运儿。

报道称，在上世纪八九十年代前总理马哈蒂尔执政时期，日本是马来西亚受青睐的发展伙伴。但是自2009年纳吉布总理当政以来，中国跻身马来西亚的首选合作伙伴之列。

在过去五年间，中国公司成功参加了大型基础设施项目的建设。耗资11亿美元的槟城第二大桥，部分融资来自中国政府提供的8亿美元的贷款，是由国有的中国港湾工程有限责任公司和马来西亚马友乃德建筑有限公司承建的。

报道称，在铁路部门，马来西亚约有80%的机车车辆是中国制造的。马来西亚铁路部门利润丰厚，为此中国铁建股份有限公司2015年7月在马来西亚开设了造价9700万美元的机车车辆制造厂。

中铁建加入了以中国铁路总公司为首的中国财团，参加吉隆坡-新加坡高铁线项目的招标。该财团还包括中国铁路通信信号股份有限公司和中国交通建设股份有限公司。

报道称，中国的事业或许得益于它对马来西亚国有投资基金“一马发展（1MDB）”的支持，“一马发展”曾深陷违约拖欠的危险之中，直到去年11月中国出手相救，以23亿美元的价格从该基金手中购买了一批电力资产。“一马发展”还将吉隆坡黄金地段的一大块土地的部分股票出售给了中国铁路总公司，而纳吉布政府已指定这块土地用作修建拟议中的马新高铁线马方的终点站。

马来西亚陆路公共交通委员会主席赛·哈密德否认这笔买卖使中国在该项目的角逐中获得了优势。他坚持说，马来西亚和新加坡将会通过今年的公开招标来决定该项目的归属，项目目标竣工期为2023年。

报道称，但是这一否认一点也不令参加竞标的日方财团感到安慰，这个财团包括东日本旅客铁道株式会社、住友、日立和三菱重工业公司。（编译/郭明芳）

资料图片：高铁