原标题：日本JR营业30年面临新课题 2027使用磁悬浮新干线

中国网4月18日讯 据日本媒体网站4月17日报道，JR是由日本国铁分割民营化后诞生的铁道公司，截至今年4月，JR已经正式迈入营业以来的第30个年头。继去年的北路新干线，上个月北海道新干线也正式通车，JR进入了一个新的发展阶段。作为新时代的象征，JR东海计划于正式投入使用磁悬浮中央新干线。

但随着这一最尖端技术的不断推进，JR东海所面临的最大的课题，是一个全国工厂都共同面临的，也令人感到有些意外的课题。

国铁方面的“经验”很必要

JR东海成立于1987年4月。当时的国铁分割成6个地方性铁道公司以及1个货物铁道公司，从此改为民营化模式，JR东海便是成立于当时。JR东海在负责有“日本大动脉”之称的东海道新干线运营工作的同时，也负责以中部地区为中心的原有线路运营。

在公司成立后的第30个年头，JR东海将发展目标锁定在磁悬浮新干线的运营商上，若建成后，东京·名古屋间往返只需40分钟。目前日本沿线各地已经开始投入建设，而仅这一区间的事业投入金额就高达5兆日元，费用则需由公司方面全额负担，这也是公司进入新发展阶段的重要投入。

磁悬浮新干线

但JR东海公司社长在接受记者采访时表示，在这一事业的推进过程中，他们遇到了新的意想不到的课题。

他表示：“国铁时代的资深社员拥有着丰富的经验和技术，但他们普遍面临着即将退休的现实。如何将他们的经验技术传承下来是公司需要面对的最大的课题之一。”

由于经营较为困难，民营化之前至JR成立后的1990年间，公司几乎没有雇佣新的技术人员，40多岁至50岁左右的社员人数非常少。而50多至60岁的社员也即将退休，能够向年轻员工传授技艺的时间也屈指可数。

虽然迈入新时代，但仍需要传统技术

以全国各地的制造业为中心，技艺继承都成为了必须要面临的课题之一。而在行业老龄化趋势更为严重的工厂中，这一问题显得更为紧迫。

但是，无论公司员工的整体构成发生何种变化，即使在发展最尖端技术的新时代，JR东海也离不开传统技艺的支持。

目前，为了解决这一传承问题，JR方面也做出了各种各样的努力。负责现场安全的责任人在谈到这一问题时表示：“勘察现场安全性的工作需要足够丰富的经验，虽然最新的电子设备可以感知异常并及时报告，但具有丰富经验的员工仅凭耳朵就可以听出发动机有无故障、零部件是否有细微松动等。因此，若在故障发生之后再去考虑解决对策，一定会耽误列车的运营，所以在事故发生前及时发现问题便更为重要，这也是地区交通顺利发展过程中不可缺少的一环。所以经验技术人员的短缺问题亟待解决。”

车站中设立“辅导班”

为了应对这一问题，IR在日常工作中采取了资深经验者带领年轻人一起工作的模式，在工作过程中给予认真指导。除此之外，一些独特的传授方式也应运而生。

在名古屋站，JR开设了“补习班”，讲师泽正和（58岁）在名古屋站工作了30年，对检票工作有着十分丰富的经验。在补习班中，约有60名年轻人接受他的指导。

无论开发出多么高性能的车辆，引进了多少尖端技术，铁道都是我们生活中不可缺少的交通工具，为了能够更加安全、便捷的乘坐铁路，JR方面也呼吁更多的年轻人去主动学习这些经验。（黄雪彤）