作者：装甲车辆专家刘晓峰

提起日本的军事装备，给国人留下的第一感觉就是技术先进；一提到日本汽车工业，总觉得皇冠就是比红旗好，丰田就是比一汽强。然而汽车工业在军事装备上的最好体现就是装甲车，尤其是轮式装甲车。当你读完这篇文章你会发现，日本的装甲车研制一直比中国慢半拍， 我们在此不去讨论日本车好不好用、安不安全，仅仅将日本装甲车研制的历史做一个简单的介绍，结果由你自己去判断。

二战结束以后，陆上自卫队组建初期，只接收了美国m－8和m－20两种轮式装甲车，然而这两款车在日本的表现并不理想。这主要是由于当时日本的交通路网基本瘫痪，轮式车辆越野性能一般，所以在日本地面上基本跑不起来，于是日本只是象征性地接收了4辆轮式装甲车。在拥有发达的路网之前，日本坦克和装甲车基本以履带式车辆为主，甚至到了冷战时期，日本交通干线已初具规模，大范围使用履带式车辆的习惯仍然保留了下来。进入冷战后，日本将主力部队和装甲兵建设方针全部集中在如何防止苏联随时从北部登陆本土的方面上来。在兵力部署方面，日本几个最精锐的师团全部部署在北部地区，其中第七师团后来成长为陆上自卫队中唯一一支装甲师团。

60年代以后，虽然美苏冷战日益升温，但世界大战终究没有打起来，所以在欧洲率先流行起了“低成本机械化陆军”的概念，其主要体现为使用生产、维护成本较低的轮式装甲车辆取代履带式装甲车辆。作为已经具备较强工业基础的日本，也开产生研制轮式装甲车的想法。陆上自卫队于1968年开始搜集有关情报，着手开展有关轮式车辆的预研工作。此时，轮式装甲车仍然被日本军方认为是履带式车辆的配属品，发展轮式装甲车的主要原因仅仅是由于履带式车辆造价昂贵，而轮式装甲车相对低廉。

1974年，日本军工企业首先开始了对轮式车辆的探索研制，三菱公司提出了一种6＊6轮式战车方案，与此同时，日本小松公司提出了一种4＊4轮式战车方案。经过使用部门比较，6＊6轮式战车方案具有4＊4轮式战车方案无可比拟的先天优势，这主要体现在装备搭载、人员输送和机动越野能力上。或许是日本人骨子里就有一种愈挫愈勇的精神，眼看竞标失败的小松公司很快拿出了一套优于三菱公司的全新6＊6轮式战车方案。于是，在赢得最终竞标之后，小松公司仅仅用了5年时间就研制出了轮式战车的样车，并完成了测试。这款车在1979年年底被正式交付使用单位，它就是后来的82式通信指挥车。

蹒跚学步必然不会顺风顺水，日本第一款轮式装甲车在使用中暴露出了很多问题。其中最主要的问题是车内空间不足，以至于使用的时候不得不在车位上部搭一个临时的窝棚，这样的敞篷结构显然不符合使用部门的要求，再加上改造空间狭小、装备制造和维修的通用性较差，以82式通信指挥车为代表的日本轮式装甲车研制工作刚刚起步，就以虎头蛇尾的结局告终。

小松公司通过研制82式通信指挥车获得了资金、锻炼了队伍、积累了经验，于是很快就投入到新型轮式装甲车的研制工作当中。1983年，他们提出的新型装甲车继续沿用82式通信指挥车上表现成熟的发动机、悬架传动系等主要部件，车辆总体采用全新设计，将原来82式发动机中置左侧布局改为发动机后部右侧布局，原来装发动机和通道的地方用于安装炮塔。仅用不到两年时间就拿出了新的样车。使用部门这次没有急于定型，而是经过几轮严格试验，直到1987年才迟迟定型，将该车命名为87式装甲侦察车。从名字就不难看出，此时的日本轮式装甲车辆仍然不具备较强的防护能力和火力，连续研制的两款装甲车都仅仅是一辆能跑的6＊6轮式装甲车，而几乎同期研制的中国第一款轮式装甲车——wz551轮式步战车同样是6＊6轮式布局，不仅能够搭载多种口径的火炮，同时还具备车族化、通用化的设计理念。而87式轮式装甲车则由于过分追求车体小型化，导致无法安装大口径火炮。当wz551完成水上性能测试的时候，87式轮式装甲车还不具备两栖能力。至于热像仪、地面雷达、定位系统、中央充放气等当时的先进设备更是无从谈起。中国轮式装甲车一步就走完的路，日本连续两个型号都没追上，反而被中国wz551甩了好几条街。

就在中国wz551顺利定型的那年，小松公司开始研制8＊8布局的轮式战车。发动机前置布局，左侧为发动机和变速箱，右侧为驾驶室。发动机为一台三菱直列6缸增压发动机，最大功率360马力。这款轮式装甲车并不具备强大火力，主要武器为一门m2型重机枪或者榴弹发射器，后来为了加强火力。就防护性能而言，在二代反坦克导弹和中国105毫米火炮面前基本属于“无遮大会”的水平， 96式装甲车过分追求底盘离地高度，悬挂装置全部暴露在外，就算不被反坦克火力击中，在高速行进时撞到石头也会“摔断前腿”，而且一般装甲车车底尽量设计成v字形防地雷结构，但96式装甲车车底却呈现出A字形结构，反而使车内乘员在车辆不慎触发地雷时更容易丧命。

虽然96式装甲车当步战车使用火力和防护能力太弱，当装甲运输车使用空间又不大，但日本军方对它却寄以厚望，并提出96式装甲车将开创日本轮式装甲车车族化之先河，但最终除了换装一门12.7毫米机枪以外，96轮战家族再无新的成员。

96式装甲车虽然在研制之初标榜为国内作战使用，但空重12.5吨、整备14.5吨的车种掩盖不住海外用兵的野心。通过空运、海运等形式，源源不断地送出国，期盼着能够打出陆上自卫队的威风，但毕竟露脸和现眼只差一步，在国外的日子里，96式装甲车几乎没有什么成功战例，收获的基本上都是教训，当地武装在不了解的时候对这个大家伙还有些敬畏，后来就连扛着RPG的小战士见到刷着膏药旗的日本战车都不跑了，抄起家伙抬手就打，而且往往能够一招制敌。既然要想打人必须先学会挨打，被打得缺胳膊少腿的96式装甲车可谓身残志坚，最终收获了丰富的实战经验，为将来13式装甲车的诞生奠定了条件。

有了96式海外服役的惨痛经历，日本防卫省在2006年提出要研制一款新型两栖战车的计划，总体要求是重量不超过25吨，具备较强两栖能力、公路最高时速能达到100千米／小时，主炮口径能够达到90至105毫米。虽然在作战用途上仅要求能够击毁空降装甲车辆，但从性能上却不难发现，该型装甲车具备十足的海外派遣能力对照这些要求，三菱公司在2007年启动了新型轮式装甲车设计方案，项目组也得到了179亿日元的研制经费。按照日本防卫省的要求，新战车必须在2013年研制出样车、2016年以前陆续交付自卫队形成战斗力。

虽然13式装甲车在地面上跑得不慢，但并不具备两栖能力，这就使得它一出生就比中国新型轮式突击炮在机动能力上差了一截，这不是日本技术达不到，而是13式装甲车的使用地域用不到。13式装甲车的设计和改进理念全部来自于96式装甲车在海外的表现，它的用武之地主要在中亚和西亚地区，而且三菱公司想得很远，计划将13式装甲车作为外贸车型销往中亚和西亚地区。这点类似于丰田汽车销往中东的“丐版酷路泽”，在沙地里怎么跑都行，就是别去淌水。13式装甲车具备了良好的陆上性能，本土防御重点又仅在北海道地区，所以使用单位应该集中在以第七师团为主的专职守备部队。不过要想运往海外，恐怕还要多费些周折，首先13式装甲车重量超过25吨，c－130运输机带不动，只能用c－2运输机运输，而且每次运力还很有限；其次，c－2运输机对于跑道的要求很高；再加上售价摆在这，如果中国北方公司的st1型8＊8轮式突击炮作为其军贸竞争对手，13式装甲车在适用性和价格上完全处于劣势。机动部署不方便、外贸又不占优势，13式装甲车对周边地区并不存在发起突然袭击的威胁，只能作为其海外派兵时96式装甲车的替代品。