在全球货币战中一败再败的日本早已开始把目光投向亚洲的基建市场。去年在与中国关于印尼雅万高铁订单争夺战中失利后，不愿就此放弃印尼庞大基础设施市场的日本目前正紧盯该国港口项目。

据日本《读卖新闻》报道，印尼政府日前已初步决定在西爪哇省的Patimban建设该国最大级别港口，新港口年集装箱吞吐量预计将达750万，计划明年开工并力争在2019年部分开港。从今年初起，日本便一直试图在此项目中“插一手”。今年2月印尼交通部长访日之时，双方已就日元贷款一事达成了基本协议。

印尼交通部透露，新港项目由日本企业承建或由日本企业主导的联合企业负责，预计总投资额将达30.9亿美元，其中24.9亿美元将使用贷款融资。港口建成后将交由日本和印尼的合资企业运作，这也是日本在海外建设的最大规模港口。

长久以来，印尼的进出口贸易一直依赖位于首都雅加达的丹戎不碌港，但日益增长的货物数量已然超出该港口的承受能力，周边长期堵塞的交通也大大降低了产品和零件运输的效率。而新港的建成将大大分担丹戎不碌港的集装箱吞吐量。

此外，Patimban港位于首都雅加达以东约150公里，距离日本企业和电器公司聚集的首都圈东部工业区约70公里，对于进驻雅加达周边工业区的日本企业而言也十分有利。其中，丰田和本田等日本制造业巨头将成为最大的受益者，因为他们的大部分工厂都位于新港附近的制造中心和工业园区。

不仅仅是印尼的基建项目，对于日本而言，投资亚洲的基础设施建设已成为日本政府必争的一块领域。事实上，安倍政府一直都极力推销“日本制造”，仅去年一年日本就在亚洲市场拿下三个高铁项目：5月率先抢下泰国高铁，11月拿下同菲律宾的一份20亿美元铁路合同，12月与印度就采用日本新干线方式达成协议。

除了利于本国企业在亚洲的发展，日本“上瘾”投资亚洲基建也有其他考量。中国现代国际关系研究院日本研究所所长胡继平对北京商报记者称，日本如此重视亚洲基建投资领域，主要是受国内内需不足和老龄化的影响，因而寄希望于海外市场的带动。值得注意的是，“安倍经济学”之所以曾一度在国内取得不错的成绩，也是基于投资亚洲基建带来的效应。据了解，亚洲每年基础建设资金的需求便可达8140亿美元。

不过，面对当前纷纷崛起的诸多竞争对手，日本也难掉以轻心。随着中国主导的亚投行即将发放贷款，过去日本一手主宰亚洲基础建设的时代已面临终结的可能，雅万高铁便是其中一例，因而日本不得不为了捍卫地位而频频出招。去年11月，安倍曾表示把贷款审批期限从目前的三年缩短到最少18个月，而日本主导的亚洲开发银行也将在未来五年内发放1100亿美元基础开发贷款。北京商报记者 陶凤 初晓彤