（原标题：8家变3家？ 日本车企酝酿大洗牌）

“日本的汽车生产商太多了，产业重组有利于强化竞争力。到2020年，预计日本8大汽车生产商或将被重组成最多3个超级巨无霸。”——分析师中西孝树

本月12日，日产汽车公司以2370亿日元获得了三菱汽车公司34%的股份。早在今年1月初，日本丰田公司以股权交换的方式持有了日本8大汽车生产商之一的大发汽车公司100%的股份，让它成为了丰田旗下的全资子公司。针对这种变化，美国投资银行杰富瑞集团（Jefferies Group）的分析师中西孝树近日表示：“大发汽车成为丰田旗下全资子公司是预告日本汽车产业界进入重组模式的重要信号。日本的汽车生产商太多了，产业重组有利于强化竞争力。到2020年，预计日本8大汽车生产商或将被重组成最多3个超级巨无霸。”

丰田最近在干啥

找马自达合作、买下大发……

据韩国《朝鲜日报》报道，日本汽车产业重组的一大轴心是丰田汽车公司。在2012年以前的两年里，丰田接连遭遇重创：2010年丰田在全球范围内召回1000万辆汽车，2011年“日本3·11大地震”对其国内产业链造成了巨大的冲击。然而，自2012年起，丰田连续4年蝉联全球汽车销量的冠军。

基于雄厚的财力，丰田加大了与日本国内其他中坚汽车生产商的合作。其中，最具代表性的案例是2015年5月与马自达公司的合作。丰田与马自达分享自己在氢动力汽车、插电式混合动力车（PHEV）方面的技术。

今年1月，丰田以股权交换的方式让大发汽车成为自己的全资子公司，更彰显出了其称霸全球的野心。大发汽车的历史可追溯到1907年，是现存日本最古老的汽车制造商，在日本大阪以生产内燃机起家，1951年更名为大发汽车。该公司1967年开始与丰田合作，1998年被丰田收购了51.2%的股份。大发汽车是全球生产微型汽车的巨头。丰田汽车全球CEO丰田章男表示：在完成协议后，大发品牌将被赋予“和丰田、雷克萨斯等品牌等同地位。”

在轻型汽车方面，丰田也在加强与铃木公司的合作。通过与铃木公司的合作，丰田可以和它共享如何扩大以印度为首的亚洲市场的诀窍，强化在新兴国家汽车市场的竞争力。

日产最近在干啥

找三菱合作、进军东南亚……

据日本综合经济信息网站SankeiBiz报道，2015年11月18日，在泰国中部港湾城市林查班，三菱汽车公司相川哲郎社长出席该公司在当地工厂举办的纪念累积生产400万辆汽车的庆典时，满面笑容地致辞：“今后，我们将继续在这里和泰国的汽车产业一同发展。”

这个工厂是三菱汽车公司的主要海外生产据点，向包括泰国在内的东南亚、中东地区等全球约90个国家和地区出口包括Triton皮卡、帕杰罗SUV等主力车型。这也是三菱汽车2016年第一季度财报刷新纪录的原动力。

然而，今年4月，三菱汽车突然被曝在汽车燃油测试中舞弊，使用不当手段使得燃油经济性测试结果好于实际情况。5月11日，三菱汽车公司承认其油耗造假。日本的燃油效率法规规定，若车辆燃油经济性较高，则消费者将享有税收减免，三菱的油耗造假行为违反了日本这一法规。

三菱汽车随后陷入全面困境，股票暴跌40%以上。在寻求外部帮助时，三菱汽车董事长益子修第一个想到的就是日产，因为从2011年开始双方就在轻型汽车研发方面展开合作。三菱汽车希望通过和公众形象优秀的日产合作，挽回消费者信任。

在本月12日的记者会上，日产-雷诺联盟首席执行官卡洛斯·戈恩表示：“合作将为日产在东南亚很弱的产业带来巨大恩惠。”全球最大的汽车市场莫过于中国。据悉，日产虽然在所有进入中国市场的日系汽车生产商里排名第一，但是在亚洲其他市场的占有份额不足10%。

重组背后

日本政府 握着“方向盘”？

据《朝鲜日报》报道，日本汽车产业重组的另一大轴心当属日本政府。在作为日本经济代表的电子、钢铁等制造业全面陷入不景气的时候，日本政府开始集中力量来全面支援汽车产业。日本政府的主要目的是通过提高竞争力来确保汽车产业的优势地位。

2014年日本政府制定的《产业竞争力强化法》让企业间的合并和收购变得容易。那些旨在推行整合重组产业的日本企业可以自发地拟定计划，手续更为简单，在税收和金融方面也会获得很大的优待。在日本，有一些观点认为：“虽然有个别汽车生产商具有很高的技术竞争力，但是这个行业在整体上派系林立现象非常严重，严重制约了整体竞争力。”

对于日本汽车产业界出现的重组现象，韩国产业研究院首席研究员表示：“日本汽车产业界出现的激烈重组尝试，可能是日本政府施加影响力、日本少数金融巨头和汽车生产商之间携手的结果。”（本组稿件综合新华网）（来源：成都商报”字样。违反上述声明者,）