起伏不定的汇率正在成为挤压日本汽车制造商利润的威胁。

丰田汽车公司(Toyota Motor corp .)近日发布公告称，汇率波动可能导致其从今年4月1日开始的新财年的年度经营利润下降约9350亿日元，公司的全年净利润很可能会出现五年来的首次下降，而且降幅高达35%，至1.5万亿日元（合138亿美元）。市场预期其净收入为2.19万亿日元。

此前，丰田汽车已连续3年创下年度利润纪录，丰田汽车总裁丰田章男(Akio Toyoda)说，时代在变化，丰田公司现在必须做好利润暴跌的准备。

今年以来，日元兑美元升值了10%以上，并将在2017财年继续飙升。近年来，日本汽车制造商由于日元贬值在汽车出口方面享有丰厚利润，现在利润将受到挑战。“汇率帮助我们的业绩超过了我们的真实能力，我们从中受益匪浅，我们相信，我们积累的实力足以帮助我们应对这些挑战，但我们的应对措施还在实施阶段。”丰田章男说。

目前不止是日本汽车的出口利润受到汇率的打击。即使是日本汽车制造商在美国生产的汽车，从美国出口到加拿大、墨西哥等国家的利润也是一个重创，美国南部和北部边境的工厂的零部件采购成本也在增加，其竞争力也大打折扣。

普遍的烦恼

纵观日本汽车工业，在刚刚结束的2016财年，日子不好过的绝不止丰田一家，几乎所有的日本汽车制造商问题都是相同的。从上周公布的2016财年的年报来看，日产汽车、本田汽车、马自达汽车和富士重工的斯巴鲁汽车均预测汇率的波动将给新财年带来巨大冲击。

尽管经济环境恶化，但是日本汽车制造商并没有追求更大的销量，多年来，他们认为预防外汇波动最好的方法就是本地化生产。2016年，面对全球新车市场增速放缓和成本支出增高，日产、本田、斯巴鲁和马自达都计划扩大区域生产规模，将新车型投入各区域市场。

在美国的本土化的程度上，美国市场在售的本田汽车中约有97%的汽车是在美国本土生产，日产车型的本土化率达到了81%，丰田的本土化率下降到了72%，而斯巴鲁下滑到了39%。本田正试图创建一个全球生产网络，将每个地区的产能中的10%~20%的产量用于出口。本田希望通过各个区域市场之间的进出口来平衡汇率的振荡。“我们希望保持一个最佳的平衡，来增加进出口对汇率波动的弹性。”本田执行副总裁岩村哲夫(Tetsuo Iwamura)说。

岩村哲夫(Tetsuo Iwamura)：本田寻求最佳平衡

“外汇的顺风已经变成了逆风，因此很难期望利润上升。”分析师认为，“在下一个财年，所有汽车制造商都会报告利润减少，而这实际上取决于日元将如何走强。而且到目前为止，他们（日本汽车制造商）在北美和中国的发展都很稳定，但随着全球经济的发展，你不能指望他们在那里有强劲的增长。”

根据统计，2015年美国销售额增长5.7%至1750万。分析师和管理人员预测2016年的增长将放缓，北美一月汽车销量下滑百分之0.3。丰田和日产月促销支出超支了15%。

丰田在汇率方面显然受到的影响更大，同时它也正积极准备投资数十亿美元在墨西哥建造生产卡罗拉的工厂。“我们是否可以将设想转变为现实, 今年将是一个考验”丰田章男表示。

日产也开始在北美扩大生产规模。日产与戴姆勒在墨西哥的阿瓜斯卡达特斯市合资建造豪华车工厂。日产在北美的工厂产能已近趋饱和，因此不得不求助于日本国内，获得第三个生产广受欢迎的Rogue跨界车的工厂。

卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)：对于未来要谨慎预测

“当我们从美国向加拿大出口汽车的时候，汇率显然会产生很多消极影响” 雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官,日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，“尽管我们也在墨西哥组装汽车，但其中很多经营环节是以美元结算的，这就意味着汇率也在影响着我们的成本。”

美元与日元的汇率在2016财年达到了1：120（1美元=120日元），日产预计2017财年日元将持续走强，达到1：105。这意味着日产将面临22.7亿美元的外汇损失，外汇的逆风对于戈恩要实现日产8%的营业利润率是一个不小的阻力。

戈恩指出，公司对于货币波动和无法预估的损失做了最坏的打算。“希望它不会发生，但我们必须考虑到这一点”戈恩说，“我们必须对2017财年的预测非常谨慎。”