幸福投资网06月09日讯—— 执掌铃木汽车近40年的社长铃木修昨日(6月8日)宣布将辞职，目前该公司正深陷燃效数据造假丑闻。铃木修就未能及时发现燃效数据测试方法存在的问题道歉，并承认一人独尊的领导方式已不再适合这家已成长为日本第四大汽车制造商的公司。铃木修将继续担任铃木株式会社的会长(董事长)，副社长本田治将退职。

铃木深陷丑闻

今年4月，三菱公司被曝光至少篡改4款在日销售微型车的燃效数据，实际数据比所显示的数值高5%至10%。之后，三菱公司股价大幅跳水，日均订单锐减。早前，三菱公司就有不良记录——其汽车客车部门和卡车部门被曝在20多年的时间里隐瞒十几种车型故障信息，至少70万辆汽车本应被召回而未被召回，而隐瞒故障信息导致2002年发生两起用户死亡事件。

继三菱汽车公司承认燃效数据造假后，又一家日本汽车企业陷入类似的信任危机。铃木汽车公司于今年5月18日表示，5年来一直违规进行燃效检测，董事长铃木修在东京向公众致歉。据日本媒体报道，铃木修于当地时间18日前往日本国土交通省，就铃木汽车在燃效检测方面的违规行为进行了汇报。根据铃木汽车随后发布的声明，从2010年起，铃木自作主张，未按日本政府规定的“惯性行驶法”获取计算燃效所需的“行驶阻力值”数据，而是使用各种室内装置违规获得数据。目前，已确认“奥拓”等16种在日本国内销售的车型未按国土交通省规定的方法进行燃效测定，涉及的车辆累计超过210万辆。

尽管承认测试方法违规，但铃木汽车否认存在篡改数据等伪造燃油效率的行为。铃木表示，不需要对“奥拓”等相关微型车和小型车的燃效数据进行修改，仍会继续销售这16款车，且在国外销售的车型未发现问题。铃木修5月18日出席记者会表示，对于公司没有采用规定的检测方法，“深表歉意”。新加坡《联合早报》指出，铃木修对公司简化测试步骤进行了说明，“所有测试都在室内进行，这是因为考虑到在屋外实施会受风的影响，所得的数据波动大，而我们的研发时间短促，在屋外试验极为耗时。”

5月18日铃木修称，目前个人没有辞职打算。

在三菱发生燃效数据造假丑闻后，日本国土交通省要求日本汽车制造商进行自查，并于18日前上报是否存在违规行为。铃木在自查过程中发现，测定方法有可能违规，于是报告给国土交通省。目前，日本国土交通省已经介入调查，并要求铃木在月底前上报详细情况。

5月18日铃木股价一度大跌15% 创16年最大跌幅

受此事件影响，北京时间5月18日，作为日本第二大微型车制造商、世界最大摩托车厂商之一的铃木公司，其股价在东京市场一度大跌15%，创下2000年4月以来最大盘中跌幅。该公司当天市值119亿美元，公司股价今年截至当天已经下跌29%。

日企诚信缺失令“日本制造”蒙羞

因日产公司涉嫌尾气检测造假，韩国环境部7日向检方提起诉讼，要求调查并责令日产公司召回已售车辆。连同此前三菱公司和铃木公司被曝篡改燃效数据，日本企业遭遇信任危机，更令“日本制造”蒙羞。

近年来，一向视诚信为生命的日本企业接连被曝造假，暴露出监管体系、企业文化等方面的漏洞。以汽车生产企业为例，汽车的燃效数据基本以厂家自己申报为主。按照日本国土交通省相关人士的说法，由政府全程测定燃效数据费时费力，但是如果一直使用企业提供的数据，很难避免造假问题再次发生。

就轻型汽车而言，燃效指标直接关系到销量，但是要达到政府制定的严苛标准，企业需要付出高昂的成本。知情人士向媒体透露，三菱公司内部自上而下把燃效指标层层往下压，最终逼得研发部门完不成任务，只好在数据上动手脚。

分析人士指出，造假问题很大程度上同日本企业文化有关。在以上下级关系为中心的运营环境下，部门内部人员非常稳定，许多人在同一部门一干就是十几年，外人很难发现里面出现什么问题。

数据显示，三菱公司生产涉嫌燃效数据造假的4款轻型汽车，其5月国内市场销量全部为零。此外，铃木公司两款轻型汽车5月销量均下滑明显。显而易见，丑闻频出已经极大损害了日系汽车“安心、安全”的形象，而让消费者恢复信任则需要相当长的时间。

“精益求精”曾是“日本制造”的标签，如今诚信缺失令“日本制造”信誉受损，这无疑也给各国企业界带来了深刻的警示。