据日本《读卖新闻》6月12日报道，日本JR北海道12日接收到青函隧道内北海道新干线停止信号，当天上午及下午共有2班列车宣布紧急停车。（环球网）

这是一条非常让人意外的消息，日本新干线号称最成熟、安全可靠的高速铁路系统。就在中日竞争新马高铁项目之际，有媒体报道称，大马与新加坡对参与竞争的中日双方各有偏好，基本上大马偏好中国高铁的性价比高、融资便利，而新加坡对日本新干线有好感的正是它的信号系统，缘由就在于新加坡认为日本新干线对信号系统“经验丰富”。但实际上，日本新干线信号系统发生故障已不是第一次。2010年1月31日早晨6点左右，日本东海道新干线新横滨站至小田原站之间，由于信号系统出现故障，该区间一度停止运行，导致14列新干线晚点，最多晚点达76分钟，约3800人的出行受到影响。2012年9月28日凌晨3点多，东海道新干线的静冈与挂川之间的线路上信号灯出现故障，致使该区域出现长时间的延迟。再从这次“隼鸟12”号信号停止，被迫紧急停车的事故分析，所谓日本新干线信号系统先进、成熟的形象被不攻自破。

但历次新干线信号出现故障后，都未发展为重大安全事故——笔者并不是期待日本新干线发生事故而幸灾乐祸，虽然我本人对日本并没有好感——信号中断看似并不是什么重大故障，但我国高铁历史上发生的最大事故、也是唯一一次安全事故，“7.23”甬温线动车事故，原因之一就是由于雷击导致信号系统故障。高铁是一个完整的系统，任何一个节点发生意外，都会被放大并影响其它节点。日本新干线信号故障与“7.23”不同的结果，我们还应该认真思考。高铁的先进，不仅仅在有先进、成熟的轨道、机车车辆、信号系统，更应体现在最为严格的安全管理、踏实严谨的工作作风、严谨的专业精神、完善的应急处置，这也许就是至今日本新干线延续“安全神话”记录的秘诀，也是我们最应该学习、借鉴之处。（作者系中华铁道网评论员姚恩平）