8月8日报道 境外媒体称，泰国与日本就曼谷至清迈高速铁路项目签订合作备忘录，泰国将正式采用日本新干线技术，全长700公里的高铁线路预计在2018年动工。

据英国广播公司网站8月7日报道，曼谷与东京媒体7日报道，合作备忘录是由访问泰国的日本国土交通大臣石井启一与泰国交通部长阿空于6日签订。

报道称，中国中国曾向泰国大力推销其高铁技术，最终未被采用于曼清高铁之上。不过两国另外达成中泰铁路项目协议，计划将中国云南昆明至老挝万象的铁路延伸至泰国曼谷和马达普。

报道称，日本的新干线是现代高铁鼻祖，而中国的和谐号高铁网络近年迅速崛起，两国在国际高铁市场上竞争激烈。

国外高铁市场广阔

天下攘攘，皆为利往。咱先来说说东南亚的铁路市场到底有多大?综合媒体报道，印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南等国都计划兴建高铁，粗略估计，市场潜力将达数百亿美元。

事实上，东南亚作为人口密度大、经济比较富裕的一个地区，可以说是剩下的为数不多的高铁建设和商业实验场。泛亚铁路由中方提出，从昆明出发，经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。公开资料显示，泛亚铁路东盟部分全长5000公里，总投资额约150亿美元。在老挝，中老铁路去年签约，全长418公里，总投资近400亿元。

备受关注的新加坡、马来西亚高铁计划明年招标，设计长度356公里，投资约120亿美元。由中方中标的印尼雅万高铁全长150公里，项目的总造价确定为51.35亿美元。在泰国，曼谷至清迈高速铁路项目将采用日本新干线技术，全长700公里。

中日双方高铁交手纪录

去年10月，中国击败日本取得印尼雅万高铁承建合同。至12月，日本获印度选为兴建孟买至亚美达巴德高铁的承办方。

日本共同社指出，泰日两国政府于2015年5月就以采用日本新干线为前提展开实地调查达成协议，力争在2017年签订正式合同。不过泰国也有人担心采用新干线并不划算，最终能否实现还存在不确定因素。

按照泰日两国协定，曼清高铁将分成两段兴建，首段将连接曼谷与彭世洛府，次段再通至清迈。

日本媒体特别提到，两国签订高铁合作备忘录之际，曼谷地铁紫线于6日正式开通运营。这条地铁线采用了由东日本旅客铁道公司(JR东日本)旗下东急车辆制造公司所生产的列车。

中日高铁谁更有优势

如果纯粹从经济角度，应该选择中国高铁。第一，中国高铁规模更大，也很安全，这从中国国内运行表现可以看出;第二，价格便宜 ，肯定比新干线便宜。

2014年7月世界银行一份报告显示，中国高铁每公里的基础设施单位建设成本是1700万到2100万美元，相比之下日本和欧洲是2500万到3800 万美元，美国是很高的是5600万美元，也就是说只要花三分之一日本高铁的预算就能买到中国制造的高铁。

不可否认，日本作为世界上最早研究和投入运营高铁的国家，具有先发优势。除了机车和轨道技术过硬外，车站售票系统、站台进入的便 利性、与城市交通的紧密融合，都比中国强一些。

但像铁路这种规模极为庞大的基础设施，一旦建成，想要改进是很 困难的。日本高铁机车到服务能优化的已经基本完成，现在能做的只是 锦上添花。而中国作为追赶者，却有很多改善空间。

为何会败

不得不算的“政经账”

其实，争夺的背后，打的还是“政经账”。东南亚高铁网络的建设，不仅将改变当地的产业布局，更会形成新的经济地理空间。

以新马铁路为例，如果新马高铁被日本拿下，这可能让中国泛亚高铁网络，硬生生被日本插一脚、摆一刀，不利于我国泛亚铁路的实施。而相反，如果中国拿下这一线路，不仅可以让沿线各国享受到更紧密经贸联系的益处，而且对推动“一带一路”发展战略而言也有着长远的战略意义。在泰国也是这样。

而从另一个角度而言，高铁不是说每个国家都需要。东南亚作为一个经济体，发展迅速但基础设施薄弱，对高铁的需求是很大的。这么大规模的市场，目前已经比较少见。

与此同时，东南亚作为重要的贸易对象和海上通道，其地缘位置对中日两国而言都很重要，怎么通过铁路牢牢把握住这个区域，是其不得不考虑的问题。