今年是江淮JAC日本设计中心成立十周年，在探访设计中心时编辑了解到了一个很有意思的故事，其实这个中心成立之初的初衷是搜集情报和网罗汽车设计人才的，这乍一听像一个“情报站”；后来经过十年、三任社长的辛勤耕耘，设计中心开始独立研发和独立设计车型，并取得了丰硕的成果，这也上演了一幕“从无到有，从有到优”的故事。

此外，十多年前就设立海外设计中心，我们也可以看出江淮人的“未雨绸缪”，有了这份超前的眼光才造就了现在的江淮日本研发中心，进而推动了江淮汽车在造型设计和研发上的进步，下面我们就来看看这个研发中心能给我什么体验。

为什么选择在东京建立设计中心?

位于日本本州岛东部的东京，是世界上人口最多的城市之一，也是日本的政治、文化中心。同时，它还是日产、三菱和五十铃的所在地，是世界十大汽车城之一。这里有着全球先进的汽车设计理念、人才体系以及供应商资源，这成为JAC第二家海外设计中心选址日本东京的重要原因之一。

江淮JAC日本设计中心有啥实力?

JAC日本设计中心成立于2006年11月5日，是江淮汽车投资设立的独立设计中心。成立之初，它主要肩负信息搜集、人才招募等工作，经过十年、三任社长的辛勤耕耘，设计中心的设计研发功能逐步发展、完善。设计中心目前拥有各类专家及高级人才15名，来自于6个国家，服务过本田、丰田、日产、斯巴鲁等世界著名汽车公司。肩负着汽车内外饰造型设计、日本汽车市场及技术前沿信息收集、公司本部所需外国专家派遣、优秀供应商搜集及合作企业联系等业务，是江淮汽车5层次研发体系中第二层次的重要组成部分，是江淮汽车在日本的窗口和对日合作的桥梁。

江淮JAC日本设计中心取得了什么成果?

在JAC日本设计中心承担的研发任务中，新骏铃和第三代瑞风S3是不得不提及的两个项目。

新骏铃于2015年11月正式上市，是骏铃品牌全新推出的产品。该车型传承了江淮汽车半世纪的卡车研发和设计精髓，紧密围绕节能、环保、安全、智能的设计理念和发展趋势，整车进行了72项升级，其中全新轿车化外观的应用，让其具有了更清晰的品牌识别度，而精致的内饰设计在体现出全新骏铃智能科技化的同时又不失商用车务实的本质。

此外，该车在配置方面也全面向轿车看齐，可选配盘式制动、日间行车灯、电加热后视镜、定速巡航、倒车雷达等，并在设计上预留了主安全气囊、倒车影像等前瞻性配置空间，让用户有更安全、更舒适的驾乘体验，进一步丰富了江淮轻卡的产品型谱。

除了在商用车设计领域成果显著外，在乘用车设计领域，JAC日本设计中心亦有不凡表现。2016年9月20日，江淮汽车第三代瑞风S3正式上市，上市首月月销就突破2万辆，这一造型设计创意正是出自于JAC日本设计中心。

截至目前，JAC日本设计中心已先后完成高端轻卡帅铃、星锐内饰、高端微卡、和悦A20、瑞风S1内饰、IEV5内饰、瑞风M6内饰、瑞风S7、新骏铃、瑞风A60前脸改型、瑞风S3三代前后脸改型、JAC“宝瓶口”家族脸谱提升(S7、第三代S3、A60)等十多个项目的设计工作，还完成了汽车A、B、C柱造型规律研究，完全具备了从概念草图设计、三维CAS数据制作、模型制作、动态虚拟渲染等完整的整车造型开发设计及管理能力，可独立为江淮汽车本部设计新车型。

江淮JAC日本设计中心的设计师们

目前，江淮汽车日本设计中心目前拥有各类专家及高级人才15名，其中，拥有5名优秀的二维设计师，5名三维数字模型师。来自于6个国家，就职于过本田、丰田、日产、斯巴鲁等世界著名汽车公司。

5名优秀的二维设计师有法国人fred，日本中心首席设计师；日本人大牧启志,原先就职于日产;法国人NIKO优秀的内外饰设计师：马来西亚人DANIEL，其实他是个华裔马来西亚人，可以讲中文。非裔英国人Michael,今年8月加入，曾职于雷诺、印度TATA公司。

三维数字模型团队则包括美国人Dua，三维设计组长，在美国设计界颇有名气;日本人小岛亮，是本部2015年优秀专家人才。日本人金子和日本人龟泽浩史等。

全文总结： 江淮汽车在意大利、日本建立的设计中心，使其在整合全球优秀设计资源上更具优势。此外，海外设计中心与本部研发中心共同协作，这样可以快速提高企业综合设计能力，对未来江淮汽车在车型设计以及人才引进升级提供了有力的支撑。此外，易车网也会与这些优秀的设计师深入交流，比如大家感兴趣的“日本的设计中心在理念或者定位上与在意大利都灵设计中心有什么不同、未来设计中心的工作重点或未来的设计方向”等等问题，感兴趣的朋友可以关注易车网接下来的报道，也欢迎在文章下留言，留下您感兴趣的问题。