据悉，日本高田公司目前正考虑申请破产保护，并将原有的业务部门出售给投资者新建立的公司，原公司再向车企等债权人支付问题气囊带来的召回开支。

在今年2月份，负责为高田制定解决计划的外部委员会推荐宁波均胜电子旗下美国百利得汽车安全系统公司（KSS）作为其重组资助者。本田、丰田等高田债权人此前一直在与KSS讨论如何支付因问题气囊而召回车辆带来的成本，最终基本同意建立新公司、再将核心业务转至新公司的方案。

首先，高田将会申请破产，KSS随后将投入2000亿日元（约17.9亿美元）创建新公司。新公司将收购高田包括安全气囊、安全带和儿童安全座椅在内的业务。美国投资公司贝恩资本将帮助KSS获取必要资本。路透社指出，上述计划能够帮助高田化解危机，并且继续经营安全带等产品。

如果上述方案得以执行，高田自身将会承担车辆召回导致的沉重债务，而KSS提出的收购金额将会帮助高田偿还债务，但是最终高田公司也或将被清算。如果日本车企同意不向KSS或其新建子公司追究成本，上述车企自身将会承担未来召回带来的开支。

截至去年是10月，高田问题安全气囊仅在美国就造成11人死亡。美国交通部和日本交通部门命令召回所有存在风险的产品，导致全球10多家车企约13，000亿日元的召回成本。

包括高田首席执行官高田茂久在内的高田创始人家族目前持有高田公司60%的股份，该家族希望能够私下商谈债务问题。然而，车企和资助者倾向更正式的解决方法。某日系车企的一位高管表示，“我们希望透明化的过程，因为我们需要向股东交代。”

即使高田能和一些债权人私下达成协议，但是类似车祸受害者的赔偿请求高田就很难承担。如果前文中提到的计划一旦成真，该家族将会如何应对目前还不得而知。在重建的过程中，处于中心位置的仍然是KSS和高田管理层的商讨意见。

汽车业一位高管表示，即使面对重组的情形，高田公司仍在汽车行业扮演着不可或缺的角色。在全球安全带和安全气囊市场，高田仍占有20%的份额。

据消息，日本车企已经统计出召回带来的相关费用。本田作为高田最大的客户，2014财年和2015财年累计相关处理费用达5560亿日元。高田的破产流程将不会为车企带来额外的开支。