各大品牌的共享单车在国内的投放量扔在不断上升，然而现在越发显现出过度投放的趋势，从投放量和使用率来看，供过于求已经成为众多共享单车企业不得不面对的问题，为此，让共享单车走出国门成为了一个可选项，摩拜单车在这方面就有较为超前的意识和行动。

日本100年内看不到共享单车？摩拜偏要试试看

根据日经新闻的报道，摩拜单车将会在下个月进入日本市场，当然要想进入日本市场，没有日本地方政府的协助是不行的。据了解，摩拜最近一直在和日本的一些地方政府协商，这当中就包括东京和大阪，摩拜希望能够在年底前进入日本的十座城市，至于具体是哪十座城市现在还没有确切消息。

对于摩拜的这个决定，业界有不少悲观的声音，其实就算摩拜不进入日本市场，日本不少企业家都认为当地很难发展共享单车，其中松下株式会社专任董事及互联网解决方案社长樋口泰行就表示，诸如中国国内四处可见的共享单车的壮观景象，在日本100年都不会看到。

樋口泰行认为，之所以日本无法发展共享单车，主要是因为日本有道路安全法等法规，要推共享单车得先搞清楚安全责任等各种问题。为此很多日本人认为，日本各种法规约束太多，推广新鲜事物速度太慢。此外，日本的地铁、公交车、城市轻轨、出租车等交通工具和设施比较完善，对于共享单车的依赖度不会太高。不过樋口泰行还是希望日本当地企业能够学习中国共享单车不断开拓创新的精神，为日本当地百姓提供更好的服务。

有一点不得不说的是，6月16日，摩拜宣布完成E轮融资，融资额超过6亿美元。这也是共享单车行业迄今为止最大单笔融资，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示，新一轮融资将用于三方面：一是加速国际化，二是推动移动物联网技术进步和实景应用，三是在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局，提高技术壁垒。显然摩拜的这个决策是比较正确的，毕竟这些新的融资再专注国内市场的话未免有些浪费。

日本不是摩拜的海外第一站

说起摩拜的海外市场发展，日本绝不是第一站，就在6月13日，摩拜单车宣布正式进驻英国第二大城市曼彻斯特，这是其首次入驻亚洲以外的城市。同期，摩拜单车也进入毗邻曼市的索尔福德(Salford)，并在两地首批投放了1000辆智能共享单车。

据统计，摩拜单车已经在全球超过100个城市投放超过500万辆智能共享单车，注册用户量超过1亿，每天提供超过2000万次出行服务，是全球第一大互联网出行服务和最大物联网平台。在欧洲市场的试水经验实际上也增加了摩拜进军其他国家包括日本的信心。

在海外市场投放共享单车的阻力其实更多还是来源于技术层面，毕竟每个国家地区的网络制式、网络服务模式都会有所不同，摩拜需要对其进行有针对性的研发和调整。当然了，海外市场也有其自身的优点，最突出的就是几乎没有什么竞争对手，并且当地政府还很支持共享单车的发展，摩拜单车的欧洲拓展就说明了这一点，至于这样的路线能不能被成功复制到日本现在还不好说，但总比一门心思在国内发展要好，更何况摩拜的竞争对手ofo也表示要进军海外市场。

成功进入海外市场不等于盈利

说到海外的共享单车产业，其实不少国家很早就已经进行了尝试，但是总有这样那样的原因导致共享单车及其类似业务的失败。就在今年3月，西雅图市政府正式宣布，Pronto自行车共享服务将于3月31日终止。市财政预算内拟用于该服务的300万美元资金将被用于其他的自行车及行人安全工程。根据公布的数据显示，西雅图的斜坡道路可能是导致Pronto自行车共享服务普及程度不高的一大因素。

此外《欧洲时报》也曾报道，荷兰曾经有一个“白色自行车”计划。该计划可以让人们将自行车骑行并停放在阿姆斯特丹的任何一个角落，任何人都可以使用。不过后来该计划以失败告终，原因是这些自行车很多都被人为破坏甚至丢失，这与国内的共享单车现状一模一样。由此可见，即便是国内共享单车出海，也同样要面对地形复杂、人为毁坏、政策约束、地区人口数量等方面的问题，出海的战略方向并没有错，但最后究竟能不能赚到钱，确实令人担忧。

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