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207年5月5日，中国的C919客机完成首飞，让国人为之兴奋，中国在大飞机领域又踏出重要的第一步，今后有更大的难关等待着我们，但是中国人有信心克服它！

C919

这让一个进展让日本人想当难受的，日本曾经在许多方面领域中国，如今却多已被超越，尤其是航空领域。日本在本世纪初时，提出多个航空项目，其中之一：MRJ客机 。这是一款70到90座的支线客机，比C919差了一级别，却是日本在民用客机领域的一个重要项目，也被认为是中国ARJ21客机的主要竞争对手，不过要加一个“曾”，该项目实施一再推迟。

日本的MRJ客机项目由三菱重工主导的研发，2004年初立项，仅比ARJ21项目晚2年，比C919项目早3年， 2007年6月，日本公开展示了MRJ的全尺寸座舱模型，其基础型为机长35.8米，翼展29.2米，机高10.5米，采用2台喷气发动机，最大速度可达0.82马赫，巡航速度为0.78马赫，最大航程3630公里。将开发2个基本型号，各自再分化为3个不同的改进型。

MRJ支线客机

日本最初构想2012年交付的，可惜一直无法实现，但是三菱重工的项目负责人在2012年时，在接受媒体采访时，依然表示：MRJ客机未来将拿下亚洲七成的支线喷气式客机订单，叫嚣要抢走所有订单，让中国造大飞机一架卖不出去。 丝毫没把中国客机项目当回事，可见当时的信心有多足。

中国对其言论没什么表现，但以实际行动加以回击，2008年，ARJ21原型机首飞，2012年4月17日，ARJ21-700完成全部研发试飞工作。2014年12月30日，ARJ21-700飞机取得我国喷气客机首张型号合格证。

ARJ21支线客机已投入运营

相比之下，MRJ客机从一开始就拖了进度，原型机直到2013年10月才开始总装，2014年10月18日，完成总装下线；2015年11月11日，MRJ原型机实现首飞，仅2周多之后，2015年11月29日，中国首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付用户，2017年4月22日，ARJ21-700迎来第10000名乘客。

2017年，MRJ客机才准备飞往美国，以便完成试飞项目。交付已连续推迟5次， 目前为2020年交付首批订单。不过考虑到，直到2017年5月，原型机的总飞行时间不足200小时，至今依然不时有发现技术问题的报道，再次推迟的可能性非常大。

首飞

如今日本依然性能十足，还敢鼓噪：占领市场，却无法掩盖MRJ客机飞不起来的现实 ，那么到底出了什么问题？ 表面上看，日本航空工业拥有百年历史，此前也研制过YS-11型客机，并承包了波音大型客机的零部件生产，其实情况远没有想象的好。目前的MRJ项目参与企业仅有四分之一为日本企业，仅30%的零部件由日本制造，换句话说，七成部件靠进口，这样也能叫：国产？ 中国C919的国产化比例远比这个高，还依然被人叫痛批。据说连MRJ客机的飞行手册、飞控系统都由波音公司编写，现在试飞工作更要在美国进行。

为别国生产零部件，也只是一个打工性质，基本学习不到什么设计经验。至于YS-11型客机，该机早在1965年就交付使用，至今50年了，大约10年已退役。差不多有40年的时间间隔，当年借YS-11项目培养的人才早已退休了，相关的研发经验等早已失传了。

原型机下线

近几十年来，日本没有研发客机的经验可言，如此造成的一大问题：单项技术很突出，可是把多款单项技术融合起来组成系统，就变得一塌糊涂！也就是说，日本缺少大型复杂系统的设计、组织、生产能力。（作者署名：无名高地）

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