新华社东京6月28日电（记者华义）摩拜单车日前宣布将进军日本福冈和札幌，在日本形成南北夹击之势，今年内计划扩展到日本10个大城市。

不少在日华人对摩拜登陆日本翘首以盼；很多日本人对摩拜单车心生好奇；当然也有人怀疑摩拜在日本是否会“水土不服”。

【日本记者试骑】

在摩拜23日于东京召开的新闻发布会上，摩拜单车国际拓展总监马丁接受新华社记者采访，讲解摩拜进军日本市场的“玩法”。

马丁介绍情况。

马丁是英国人，曾在日本和中国台湾地区学习过，精通日语和英语。他从后台骑着一辆轻巧的摩拜单车来到发布台，用日语介绍摩拜公司的迅猛发展和摩拜单车的特点。

在场日本媒体记者对摩拜单车显得非常好奇，连连发问。发布会后，不少日本记者围着摩拜单车跃跃欲试。一些人还在狭窄的发布厅里试骑了一番。

日本记者体验摩拜单车。

听说北京满大街都是摩拜等品牌的共享单车、大家都用手机支付，日本记者惊叹中国的移动支付普及程度。

【解决“最大的麻烦”】

日本时事社评论，中国共享单车模式在日本可能遇到的最大麻烦是如何确保停车空间。

众所周知，日本大城市道路拥挤，尤其是在交通繁华地段自行车不允许乱停乱放，否则不仅影响道路交通，还可能被贴上取缔标签清理拉走。

自行车被贴条。

因此，要进入日本市场，摩拜就得放弃国内通用的随处骑停做法，转而寻求和政府合作，在政府指导下，和当地商家等方面合作，采用设固定停车区域的形式来管理车辆。

马丁说，福冈和札幌是已经谈妥的两个城市。这两市都非常欢迎摩拜单车来改善城市交通，方便居民和游客。还有几个城市正在商谈中，进展也非常顺利。

他说，摩拜进入日本，将遵守日本的法律法规，在当地政府的指导下，采取和不同商家合作的形式来确保固定停车区域。

当地政府介绍了大量合作伙伴给摩拜，商家们愿意在自己的经营范围内给摩拜单车提供停车空间。这可能为商家带来人流，是个双赢合作模式。

对于可能不按照规定停放的行为，马丁说他们将采用积分制，如果违规停放将被扣分，下次再使用摩拜单车的费用将会提高。

至于具体的车辆投放数量，马丁说，初期并没有一个具体的目标，将根据需求情况投放适量的共享单车，并不断提高投放数量。

【坚持移动支付】

摩拜单车进入日本的另一问题涉及支付手段。

日本的移动支付比例远远低于中国，很多日本人只用现金和信用卡支付。

就此，马丁说，摩拜在日本将采用APP绑定信用卡支付等多种移动支付手段。他强调摩拜是一家技术型公司，不会采用其他非移动支付形式，比如用日本常见的交通卡“西瓜卡”刷卡支付。

马丁介绍情况。

关于使用费，他并没有给出具体数字，只强调会是不太让人在意的价格。此前有媒体报道称，摩拜单车在日使用费将是30分钟100日元(约合6元人民币)。

【咋进东京？“有各种可能”】

摩拜今后可能进军日本首都东京，而东京被认为公共交通极为发达、道路较为狭窄、地形起伏较大，不大利于骑车。

实际上，东京本来就有共享车，鉴于地形，投入的是电动自行车。但由于电动车成本较高，收费也不算便宜，而且采取定点停车取车的形式，利用率大为受限。

日本电信巨头都科摩（又译“多科莫”）通信公司旗下共享单车子公司“DOCOMO BIKE SHARE”成立两年多来，总共才有18名员工，全国才投放约3200辆，其中东京约2300辆。

因此，得知摩拜单车也采用固定停车点的方式后，有日本记者对其未来使用便利性表示怀疑。

日本记者体验摩拜单车。

对于这些不利于共享单车发展的条件，马丁说摩拜公司都会有相应的解决方案。

他说，可以想象未来有各种可能，暗示可能会有变速车或者电动车因地制宜地投放到日本各个城市。

【日本网民“操碎了心”】

对于中国共享单车进军日本市场，日本网民既期待又怀疑。

有人希望它快点进入自己所在的城市；有人担心不能随便骑停将使得共享单车魅力下降；还有人担心共享单车乱停乱放会影响交通；甚至有人担心在北海道札幌漫长的冬季没办法骑车，如果外国游客贸然在冬季骑车反而容易出事故。

日本自行车道就在马路边上，常被汽车占道。

摩拜单车在日本到底能否站稳脚跟、发展壮大，还要等到摩拜单车正式出现在日本路上才可能见分晓。

不过，中国智造、中国公司开创的共享经济模式惠及日本已成趋势，今后将有更多中国高技术公司勇闯东瀛。

日本时事社称，如果摩拜在日本能够成功，摩拜在中国的对手可能追随过来，在日本市场上继续展开激烈竞争。

记者用手机向日本同行演示如何用微信解锁摩拜单车，不过收到提示，需要输入国内手机号接收到的验证码。

摩拜单车今后可能成为中国游客闲游日本的代步工具，届时摩拜公司或将让中国摩拜用户到日本后也能使用微信解锁。（文中照片均为华义摄）

(原标题：摩拜单车进军日本，怎么玩？)