“之前在小编的文章——

混动高性能车将会是未来赛车界的主流？对于漂移也是吗？

中提到过混动/电动车型在现在赛车界的发展趋势。在文中，小编一致认为混动/电动车在近几年都不会成为漂移赛场上的主流战车。

但是，有的网友就跳出来职责小编，说到有这么一台车子，不仅跑的飞快，还登上了D1GP的赛场。那么，究竟是小编脑子秀逗了呢？还是说粉丝的理解有误呢？那不妨就让我们先进一条片子吧！

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电/混动车型鄙视链下

研发的车型

大家都知道，美国是一个非常推崇大马力以及高速度汽车文化的国度。而其中，最出名的莫过于它的1/4mile直线加速赛，这个加速赛没有限制，没有等级，只有种类划分，各家的车型都可以上去进行速度的比拼

1/4mile

而在这种氛围的影响下，一众的电动/混动车，老美都会用一种鄙视的眼光看待他们。就连世界上性价比最高的电动车——普锐斯，也在美国遇冷，销售额仅占美国丰田的2%而已。

但是由美国电动车大厂特斯拉所生产的Model S电动车， 就在美国、日本等地都上演了一场精彩的王子复仇记。先是在1/4mile直线加速赛上，向一部拥有707hp马力的Dodge Challenger SRT Hellcat（道奇地狱猫）下战帖；

Dodge Challenger SRT Hellcat

而后又在日本被D1 GP冠军车手相中，现场即兴上演精彩的漂移Show。

一连串疯狂的举动，就像是在向全世界宣示：「它们汽车做得到的，我特斯拉电动车也一样做得到…」。

极具优势的

悬殊对决

过去直线加速赛一直是美国Muscle Car聚集的天堂，为了跑出好成绩在性能上自然动了不少手脚。

好比加大肺活量，换上高性能的增压系统，甚至出动NOS来提升瞬间加速力，无所不用其极的手段目的就是为了抢下短短1/4mile的最速宝座。

而这次Model S要面对的Dodge Challenger SRT Hellcat来头也不小，它搭载一具6.2升V8机械增压引擎，总输出高达 707hp/89.7kgm，堪称是近代肌肉车的杰出代表作。

另一方面，Tesla则派出旗下的老款Model S P85D，这辆装备了前后轴两组电动马达的车型，综效马力也可达到惊人的691hp， 而94.8kgm扭力更是略胜一筹！

然而在动力势均力敌的情况下，这场比赛的胜负重点来自于 驱动的配置。因此，比起对手的后轮驱动，Model S P85D由于前后轴都有动力而形成四轮驱动，先天上即占有优势，加上电动马达的输出特性，根本不需拉转速，在低速就能瞬间 爆发出最大输出，相较对手还没开跑就频频拉转烧胎，这场胜负在起跑点就已经揭晓…。

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D1GP赛场上

挑衅式的漂移

看完这场稳胜的1/4mile直线加速赛，我们再转到日本台场赛道来看看这款电动跑车的漂移表现现。

而一说到到漂移，经验老道的粉丝第一个就会联想到日本知名的D1 Grand Prix比赛。

而这次Model S担任上了开场前的表演嘉宾，并不是真的下场比赛，不过驾驶它却是曾经在2001年获得D1 Grand Prix冠军车手谷口信辉。

虽然不清楚这部Model S的详细规格及改装项目，但从白烟窜出的位置可以断定是后驱版本的车型，不然也很难漂得起来。

赛后谷口信辉也表示，驾驶Model S作出烧胎、拉烟等持续动作并不是问题，但漂移的角度很难拿捏，以至于几个弯道并没有作出完美的侧身幅度，不过还是很惊讶这部电动车能让漂移变得这么有趣。

而未来，电动/混动车型是否会成为漂移界的主流产品，依旧是个未解之谜!