引言 | 供应商开启了汽车业的震动模式

日前我们又一次在屏幕前学习了一遍日本经典的90度鞠躬礼，只不过从高田高管换成了神户制钢高管。

在8号的发布会中，神户制钢集团副总裁Naoto Umehara承认，其旗下位于栃木、三重、山口县的铝工厂和位于神奈川县的铜制品子公司已经进行了十年有组织的造假行为，已经确认部分铝、铜产品的拉伸强度和耐久性存在造假。

他们承认篡改数据并非个别人所为，而是获得了管理层的默许。现在还尚不清楚造假问题是由客户发现还是内部自查的结果。

▲2016年最新排名显示，神户制钢为日本第三大钢铁企业，粗钢产量725.9万吨，在全球钢铁公司中排名53，日本首相安倍晋三在1979年曾在神户制钢工作。

由于事件突然，十年的总造假量尚不确定，但对最近一年的铝铜产品进行排查后，神户制钢官网声明，其在2016年9月至2017年8月之间公司向客户交货的19300吨铝产品、2200吨铜产品和19400吨铝铸件和锻件中，大约有4%的产品存在伪造检测数据的情况。

中国作为神户制钢的重点发力国，遗憾中国官网并没有同步给出声明，还不清楚中国区是否有过类似行为。

据调查，丰田在神钢集团持有15%的股份，作为主要参股商，他们也尚未给出声明；此外丰田在华进口车型主要以雷克萨斯品牌为主，现在雷克萨斯官网也未做出回应。

已经确认的是，神户制钢（日本区）造假产品可能已经流向大约200个客户，但神户制钢并未透露任何受影响企业的名称，就汽车厂家而言，丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱汽车、斯巴鲁等七大汽车厂商（日本区）已经确认采用了神户制钢的问题制品。

由于事件重大，涉及厂家众多，这些问题制品的外出口量尚不清楚，波及海外市场的严重程度还有待评估。

另，200家只是保守估计，毕竟还有大量购买原材料进行二次加工的客户，而且波及面十分广，包括高铁、航空航天领域。本文重点讨论汽车板块，其他板块暂未做调查。

一、问题材料会不会影响汽车用户？

从神钢集团中文官网的铝铜产品种类介绍来看，涉及汽车以下区域（作为参考）。

从已经公布的部分涉案车型使用材料来看，和上表一致。

由于尚不清楚神户制钢的造假程度如何，现在对安全性的影响尚不能下结论。但据日本防卫省官员表示，铝、铜制品强度减弱或将出现运行期限缩短等影响。

从已知涉案的汽车部件（汽车悬挂的铝锻造件等）看，问题不容乐观。什么是悬挂铝锻造件呢？比如上下摆臂、副车架等都有可能是铝锻造件。

悬挂件由于长时间处在不规则激烈振动状态，需要较好的韧性和耐劳性，采用铝锻造的目的也正是希望其能提高此类性能。如果材料性能达不到要求，不排除汽车悬挂铝锻造件会出现疲劳断裂的现象。而其一旦在高速状态下断裂，就可能导致车毁人亡。

当然面板和汽车用接头等属于非结构件，对安全影响不大，不过劣质铝铜产品会降低使用寿命，时间长了可能会面板腐蚀、起翘变形等问题。

不过神户制钢所称，虽然这些产品未能达到客户要求，但符合日本工业标准调查会制定的行业标准。

日本国土交通省也表示，汽车的安全标准在设定上有一定的余地，目前还没有需要召回的汽车。

二、不 要拿国家标准说事

假设神户制钢没有说谎，那日本工业标准调查会（JISC, Japanese industrial standards Committee）的标准可靠性如何呢？我们可以看看以下介绍：

据日本工业标准化法建立的全国性标准化管理机构。成立于1946年2月。1921年 4月，成立工业品规格统一调查会（JESC），开始有组织、有计划地制定和发布日本国家标准。

▲ 这就好比某学校制定85%的就业率目标，但学院会把目标提高到90%，该学院下的各班级则会把目标再提高到95%。在这里，85%就好比国家标准、90%就好比行业标准、95%则好比企业标准。也只有这样不同企业才能拉开差距，有高级和普通之分。豪华品牌之所以卖的贵，标准高一定是部分原因。

说白了，JIS就是日本国标。

但标准并不是只有国家标准这么单一，以中国为例，标准由高到低分为国家标准、行业标准、地区标准、企业标准四级，并要求低级别的标准必须要严于高一级的标准。

当然几乎所有企业在很多产品上还是沿用了国家标准，但企业标准一定也少不了。所以，神户制钢所说的4%产品造假，不排除是这个原因导致。

不过神户制钢所已成立调查委员会，并委托第三方开展进一步调查。另外汽车上也在进行一系列的自查程序。

以从神户制钢采购铝制产品的丰田为例，他们将会对部分波及车型的铝制发动机罩等部件进行安全确认，如有问题不排除启动大规模召回计划。

三、拔出萝卜带出泥

神户制钢目前经营材料、机械和电力三大支柱产业，2016年的销售额中铝铜制品的销售占比18.4%，而像汽车引擎盖等铝板材竟高高占据日本市场50%份额，此次铝铜产品出问题危害程度可想而知。

不过从2016年的销售额中可以看到，钢铁比重更大，占到35.4%。可以说铝铜是胳膊，那钢铁就是大腿了。

本以为断了胳膊还有救，毕竟断了胳膊的杨过还是成了大侠，可就在11号又传来了噩耗，神户制钢日本官网再次发文称，他们由高砂机械厂生产的铁粉【粉末冶金用铁粉（烧结）】的强度数据也被篡改，已经确认的涉案铁粉高达140吨。

据神户制钢官网介绍，该公司的铁粉产品应用于以汽车部件为首的多个领域，使用量较大的比如汽车齿轮等零部件制造。

其实早在2016年6月9日，神户制钢所宣布，该集团下属的神钢不锈钢钢丝公司为减少次品数量，在过去超过9年的时间里，篡改不锈钢钢丝的拉伸强度试验数据，不合格的钢丝主要用于生产钓鱼用具、弹珠机和垃圾箱盖的弹簧等，是否流入汽车行业并未说明。

▲ 次品不锈钢钢丝的调查期为2007年4月至2016年5月，公司共发货带有符合日本工业规格（JIS）标识的不锈钢钢丝7400吨，其中不合格的钢丝共计55.6吨，占比0.75%。

早在2008年，神户制钢的另一家子公司也爆出违规丑闻，直接将未经过日本工业规格规定测试的钢材发货。

▲ 要知道神户制钢生产的汽车阀门弹簧，世界上每2辆汽车中就有1辆使用，这问题就严重多了。

也就是说，这批产品是不符合国标的（JISC）。调查到这就很打脸了，原来他们曾经触碰过标准下限，这让车聚君不能不怀疑最新造假产品可能也越过了雷池。

四、长达10年之久的造假

从2008年爆出造假至今，神户制钢断断续续出现了三起造假事件，而且一次比一次严重，都说一粒老鼠死搞坏一锅汤，8号爆出的造假产品虽然只是少部分，但实则摧毁的是他们超过50%的业务。

梅原尚人将其归结于按期交货的压力，并同时否认经营层曾因财务赤字向生产一线施压。但作为日本第三大钢铁企业，长达十年之久的造假怎么都解释不通。

不过，这些业务在这几年日益低迷可能能说明问题，特别是2016年，简直就是惨不忍睹，利润缩水严重，虽然销售额看起来差强人意，但内部早已如蝼蚁之穴。

可以想象，这是为了产量牺牲质量的结果。

五、走下神坛，但瘦死的骆驼比马大

又一次的，日本制造业被推向了风口浪尖，此前，三菱篡改汽车燃效数据、高田篡改安全气囊测试数据等造假事件还依旧刻骨铭心。

本月初日本国土交通省还发现，日产旗下六家工厂中有五家违反了《道路运输车辆法》，任由无认证资格质检员工进行新车落线检测。这直接导致日产发布大约116万辆的汽车召回令。

这几年日本制造业集体跳水，近乎把日本制造拉下神坛，精益求精和利润死磕的制造大师们，终于还是耐不住名为利润的诱惑。

不过在去年年底，美国媒体iSeeCars根据18家车企自1985年以来召回车型的数量进行分析，得出，除了除召回速度很慢（垫底五家均为日系）外，日本品牌整体表现尚佳的结论。

这从侧面说明，走下神坛是真，但日系品牌的整体表现可能还没到被大家脱裤子嘲笑的地步。

六、国内日系品牌会不会因此受重创？

关于雷克萨斯不国产有一个经典的段子，那就是他们认为中国制造管理水平太差，不足以匹配他们的高标准。

那么，这回以日本国内为主的造假事件，是不是能侧面说明，这些所谓的高标准可能也经不起推敲呢？“开不坏的丰田”、“本田大法好”等日系崇拜症是不是得治治呢？

据乘联会数据显示，截至6月份，我国2017年乘用车累计销售1093.36万辆。日系合资车企在此次期考成绩中整体表现良好，全线飘红。其中增幅最高的为广汽三菱，同比实现了182%的增长。值得一提的还有东风本田，增幅达到了29.9%。

不可否认，此前日本的“工匠精神”一直是其国家制造业的传播重点，这起由日本本土爆发的造假事件，很可能会波及日系品牌的质量信誉，这给刚刚从困境中缓过来的日系合资品牌又来了当头一棒。

当然，本次造假事件产品还未实质严重波及到国内以日系为首的合资企业，一方面是因为供应钢材的神钢集团未被调查，另一方面他们还采购了大量的国内钢材（以宝钢为主）。是否会对中国市场造成冲击，还有待调查。

▲ 虽然丑闻是由日本一家钢企爆发，不过本次事件可谓是整个钢铁行业萎靡的缩影。日系尚且如此，国内钢材真实表现堪忧。（ps.本人在读研期间，导师是命令禁止不准用国内钢材做试验的，因为其杂质较多，一致性比较差，而日本钢的可靠性则要好得多。）

车聚小结：

回到本次事件。讲真，铝铜和钢材这些金属制品不像气囊容易拆卸更换，很多制品都是直接焊死在车身上，更换材料的难度非常之大，如果真的需要召回，不论是汽车企业还是神户制钢都是不能承受之痛。

当然这不是放弃召回的借口，欺骗客户的最终下场就是一败涂地。回顾整个事件，中国市场似乎也应该做做内部调查了，而对消费者还是那句老话：世上没有神车，千万别迷信任何一个品牌。