“今年我们已将日本的公共海外仓升级到3.0版本，计划设置17个地市展示馆，增加1000平方米冷冻仓，争取成为国家级公共海外仓。”在第三届山东跨境电商生态峰会上，威海意加电子商务有限公司董事长于文航接受经济导报记者采访时表示。

中日跨境电商

海运直邮第一单

从传统进出口贸易商到运作中日海运跨境直购供应链，于文航用3年多的时间完成了外贸与互联网的对接，建设了山东第一家公共海外仓，开启了一线跨三国的“中日韩”跨境海陆联运通道和跨境贸易的公共服务系统。

据山东省商务厅厅长佘春明介绍，山东加快推动跨境电商发展，实施“635工程”（力争到2017年培育600家领军企业，建设30个省级园区、50个公共海外仓），打造跨境电商完整产业链和最优生态圈，目前已建成跨境电商公共海外仓21个。

而在从事跨境电商贸易之前，于文航已在日本从事进出口贸易10年，主要是将山东的优质农产品如葱姜蒜通过OEM方式引入日本。

“2014年一家浙江企业委托我购买日本纸尿裤，最多的一个月走了28个集装箱的货。我特别好奇进那么多货怎么卖出去，就去宁波拜访这家企业，那是第一次知道跨境电商。”说起接触跨境电商的最初情景，于文航仍记得当初面对崭新事物的震撼。

于文航告诉经济导报记者，当时国家刚刚提出跨境电商试点。他专门研究了有关政策，发现跨境电商主要有保税备货即保税区仓库和海外直邮两种方式。但即便是国家试点城市如杭州，也是做保税区仓库的形式，海外直购受国际物流成本高、时效慢等因素制约，几乎没有企业开展。于文航在日本成立了株式会社AS，准备转型做跨境电商。

“当时考虑是否可以开辟海外直邮市场，我们公司当时在日本有仓库，也有进出口报关资质，而从日本的下关到青岛有一条‘理想之国’号客货滚装船，每周有两个班次，36小时航程。物流成本可以降到每公斤25块钱，与一般国际物流快递相比可降低成本70%以上。计划采取专用集装箱，运送小包裹。”于文航告诉经济导报记者。

但当时个人包裹进出口并没有先例。于文航通过企业所在的日本一家商会出面，并找到我国驻日本福冈领事馆协调，最终取得了个人包裹进出口资质。

“这个时候开始筹建公共海外仓，租了3500平方米独立仓库，并找到国内末端派送的快递企业，调试系统，解决了中日间诸多不兼容问题。2015年6月29日，两个集装箱满载6000多个国际快递小包裹从下关出发，历时36小时到达青岛大港口岸。”于文航打开手机找出当日照片向经济导报记者展示，自豪之情溢于言表。

这是山东中日海运跨境电商直购进口第一单，完成了为网易考拉、皇朝马汉、外猫玖玖等电商平台进行海外40多种商品的采购、分包、运输、派送。

必须不断升级

好景不长，于文航的公共海外仓所依赖的“理想之国”号于当年12月停航。被逼无奈的于文航想出了中日韩三地联运的模式，他利用日本一家汽船运输公司的网络，将物流时间缩短到30小时。

“用船从日本下关花6小时运到韩国釜山，再从釜山用汽车花6小时运到韩国西海岸的仁川港，然后通过快船运到威海。由于两地每周有14个快船的航班，更加频繁的班次反而将总运输时间缩短了6小时，其中所增加的成本很少，几乎可以忽略不计。”于文航笑言创新都是逼出来的。

当国内跨境电商如雨后春笋般涌现，2016年针对跨境电商的一系列政策却给于文航“迎头一击”。

“一些免税的商品开始加税，原先的负面清单转为正面清单，电商平台的下单量锐减。我开始着手调整海外仓的运营，不只单纯做进口，还升级为出口企业做服务。”于文航对经济导报记者表示。

于文航仔细研究了日本的食品进出口标准，选择了一家专做海洋食品的海臻伊品做试点。

“日本的调味品对浓缩海带液需要量很大，但这方面有贸易壁垒。浓缩海带液就是煮海带的水，山东烟威地区海带资源丰富，原先因为没有需求，就当废水排掉了。”于文航告诉经济导报记者。

接下来，于文航用了47天时间，花费30万日元，找到日本的第三方检测机构，获得了日本农林水产省浓关于缩海带液的相关资质。

“第一批先发了1吨浓缩海带液到公共海外仓，通过各种展会、商会的活动，很快接洽到了日本当地用户。”于文航介绍，目前已经有6家日本当地酱油厂与海臻伊品签署供货合同。

随着于文航顺利将公共海外仓升级为2.0版本，“里应外合”式的公共海外仓成为国内外电商企业进出口的重要节点，也成为山东省公共海外仓。目前，包括生鲜食品、预包装食品及日用品的中小企业通过于文航的公共海外仓出口到日本。

而于文航正着手再度升级海外仓到3.0版本。“有了这个公共海外仓，已有几家山东企业尝试在日本亚马逊上开店。现在海外仓已扩展至8000平方米，新增加了冷冻仓，还增加了展示功能，展示17个地市的特色优势产品，如嘉祥滑雪手套等。”于文航告诉经济导报记者，其将争取进入国家级公共海外仓。