据日本共同社15日报道，关于以采用日本新干线为前提的连接泰国首都曼谷与北部城市清迈的约700公里高速铁路计划部分路线的项目可行性调查已结束，日本国土交通副大臣牧野京夫14日在曼谷向泰交通部长阿空（Arkhom Termpittayapaisith）递交了最终报告。

据日方透露，报告认为该项目“能带来一定的经济效益，长期收支将实现盈余”，预计将获得收益。日泰两国政府已确认采用新干线，今后泰方将着手正式批准该项目。

牧野对媒体表示“该计划将成为日本铁路出口的象征，将最大限度提供合作使其获得成功”。泰交通部长阿空称，“会努力促使项目尽快获批”。

日本新干线列车

据日本经济新闻报道，阿空表示，“将详细分析报告内容，在3个月内提交内阁会议审议。”开工预定在2019年。泰国政府正式决定建设后，工程将与印度西部的印度新干线同时推进。

共同社称，完成可行性调查的曼谷至彭世洛府段（约380公里）力争2019年开工、2025年通车。泰国新干线的整体构想是，在曼谷至清迈之间建设12个车站，抵达清迈需要约3个半小时，最高时速达到300公里。

该工程最大的焦点是泰国方面能否接受建设费负担。据阿空介绍，总工程费为4200亿泰铢（约合854亿元人民币）。

但如果泰方希望获得日元贷款等，日方将进行协商。日本经济新闻称，日方在建议书中纳入了包括日元贷款在内的援助措施，泰国认为财政负担巨大，慎重言论也在增多。

泰交通部长阿空介绍，票价约1000泰铢（约合203元人民币），这一价位考虑了物价水平和与廉价航空公司（LCC）的竞争，但大幅低于日本的新干线。

日本新干线一直被认为是“日本制造”的骄傲，不过近来频出丑闻，11日日本东海道山阳新干线行驶过程中列车出现异响和异臭，被发现列车转向架出现龟裂且漏油，这也成为日本新干线16年来首次发生“重大意外”。

去年8月，日本国土交通相石井启一（左）与泰国交通部长阿空签署了铁路合作备忘录

去年8月，日泰两国签署铁路合作备忘录，确认在连接曼谷和清迈之间的高铁项目上采用日本新干线技术。此外，两国政府当时还确认，就横贯中南半岛的东西经济走廊上的泰国东北部城市莫达汉至西北部城市美索、南部经济走廊上的东部城市亚兰至西部城市北碧的铁路建设展开合作。而为了平衡，泰国曾与中方合作开发一条长达840公里的铁路工程。

报价854亿元太高难以接受？

12月14日，日本国土交通省向泰国政府提交了高速铁路的报告书，规划以日本新干线方式为前提，总建设费为4200亿泰铢(约合1.4万亿日元，854亿人民币)。区间为连接首都曼谷和北部清迈约670公里。日本方面建议从曼谷到途中站彭世洛府(Phitsanulok)的第1期(380公里)2025年开通。

据《日本经济新闻》12月15日报道，访问泰国的日本国土交通省副大臣牧野京夫向泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实(Arkhom Termpittayapaisith)递交了报告书。报告书指出，将来有望实现业务盈利和对沿线经济的拉动效应，建议推进建设。阿空表示，“将详细分析报告内容，在3个月内提交内阁会议审议”。

日本新干线（资料图）

泰国高铁线路开工预定在2019年。泰国政府正式决定建设后，工程将与印度西部的印度新干线同时推进。

最大的焦点是泰国方面能否接受建设费负担。日本方面在建议书中纳入了包括日元贷款在内的援助措施，但泰国认为财政负担巨大，慎重言论正在增多。

针对泰国新干线的整体构想，将在曼谷—清迈之间建设12个车站，抵达清迈需要约3个半小时。最高时速达到300公里。

阿空表示，全程运费设想为约1200泰铢。这一价位考虑了物价水平和与廉价航空公司(LCC)的竞争，但大幅低于日本新干线。

泰国拒绝日本854亿元高铁的3个理由！

日本又在推销高铁给泰国？抢生意啊。此次建设区间为：首都曼谷到北部清迈，约670公里。日本也给了很大的支持力度，比如巨额日元贷款！泰国目前比较犹豫的是费用问题。

现在都知道中国的高铁技术成熟，价格实惠（国内高铁之前1-2个亿每公里：宁杭高铁，里程为249km，总投资237.5亿，每公里造价0.95亿。京沪高铁，里程1318km，总投资2209亿，每公里造价1.68亿）。

当然，日本既然给泰国报价了，咱们就客观的来分析分析。

理由一：便宜没好货

按照里程来算，日本的报价为1.27亿/公里，跟中国持平，平分秋色。

这个价格日本给泰国算是比较优惠的。一分钱一分货，日本的高铁质量不是不好，最大的问题是造价高，今天给你打折，实际质量会打折吗？

理由二：技术成熟度问题

日本地域狭窄，能建高铁的空间很少，没有辽阔的疆域，势必无法做到对高铁的全方位的技术支持与难题破解。

理由三：日本高铁黑历史

英国大西部铁路公司（GWR）花了57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车，首秀就“漏水”！

近期，东海道山阳新干线在最近一次行驶中出现了问题，而最终检查后发现列车转向架出现龟裂且漏油，所以被迫停驶维修。

今年，日本神户制钢公司亲口承认：我们以次充好，把不合格、不达标的铝、铜产品卖给了我们的客户，并且已经干了十年了”！

搞笑的是，往返东京到大阪的新干线列车，车身钢铁就来自于神户制钢！