​据日本航运业和政府官员透露，日本航运业将寻求其他能源替代化石燃料，以满足国际海事组织(IMO)新设定的目标，即在2050年将温室气体排放量减半。

国际海事组织海洋环境保护委员会周五通过了一项战略，要求航运业到2050年底将其温室气体排放总量从2008减少50%，并在2030年底前将“每一航次”的二氧化碳排放量至少减少40%。

日本交通和旅游部的一名官员周二表示，东京已提议在2030年底前将每一航次的二氧化碳排放量至少减少40%。他补充称，日本将尽一切努力实现上周五通过的这两项目标。

这位交通部官员补充道，船舶的缓慢航行和优化货运安排可能是帮助单一航次减少二氧化碳排放量的选择之一。但这位官员表示，无论硫含量高低，只要使用石油(低硫燃料油、高硫燃料油或汽油)就无助于航运业实现国际海事组织(IMO)的目标，即在不出现回收碳排放的技术的情况下，在2050将温室气体排放量减半。

日本船东协会(JapanShipowners’ Association)一名负责国际海事组织(IMO)相关事宜的官员周二表示，在国际海事组织(IMO)最新通过后，日本船东在考虑尽早建造新船舶时，将不得不开始考虑“零排放”燃料选择。

“引进替代燃料是必要的，”这位JSA官员说。他补充说，用目前使用的化石燃料很难达到国际海事组织的目标。

交通部的官员表示，使用液化天然气(LNG)可能是航运业的选择之一，因为与使用石油相比，它将有助于减少碳排放，尽管它无助于实现零碳排放。

日本最大的液化石油气供应商AstuosEnergy的一名官员周二表示，如果船舶燃料中有正式的碳排放法规，液化石油气可能仍然是减少温室气体排放的措施之一。该公司一直在积极推动液化石油气加油，以满足国际海事组织(IMO)2020的低硫要求。

交通部和JSA的官员表示，氢、燃料电池或风力的混合燃料是接近零排放燃料的，这种燃料可以被作为航运用燃料，以便到2050年将温室气体排放量减少一半。

继国际海事组织的最新发展后，JXTG日本石油和能源公司的一名官员周二表示，日本最大的炼油商将根据航运业的趋势考虑其未来的反应。

另外，国际海事组织在去年10月决定在2020年将全球航运燃料的硫排放限制从3.5%降低到0.5%。船公司要么转向更清洁、更昂贵的燃料，要么投资于排放清洁系统，以符合新的限制。国际海事组织没有对船舶燃料施加任何碳排放上限。