为了朝航运低碳化努力，日本政府希望LNG能成为航运的重要燃料，同时也将日本定位成船舶加注LNG燃料的枢纽。

经合组织(OECD)在国际交通论坛上发布的新报告评估了日本成为国际LNG供给中心的雄心和政府为建立这种环保船用燃料的基础设施所做的战略规划。

日本目前已经是世界上最大的LNG进口国，而且遥遥领先。除了用在发电上，日本还发展了海上加注设施，为船舶提供LNG燃料。日本也是一个主要的贸易国，海上贸易的数量为LNG燃料枢纽战略提供了基础。

国际交通论坛认为，这个战略能否成功将依靠4个条件，包括：

1. LNG作为船用燃料的使用比例：目前全世界有118艘使用LNG燃料的船舶，占总船舶数量的一小部分。但是，这个数量正在增加，根据订单数量来看，到2020年数量几乎会翻倍。

2.全球LNG加注设施覆盖程度：船舶运营者需要一个可补充LNG燃料的港口网络。这些设施在欧洲已越来越普及，但在北美和亚洲相对较少。

3. 近期和未来的排放法规：限制船舶硫氧化物和氮氧化物排放的法规已经增加了对LNG这样的替代燃料的需求。排放控制区推动了以LNG为燃料的北欧和北美沿岸航运。2020限硫令或将促进世界上其他地区对LNG燃料的使用。

4.贸易线路附近的战略位置：京滨港(横滨、东京和川崎)位于北太平洋航线的一端，是装载和卸载的首个港口。这是成为主要LNG燃料供给中心的地理位置优势，而京滨港已经拥有了现成的LNG加注设施。

这份报告总结说，日本“有潜力成为主要LNG燃料供给中心。”同时，不确定因素仍然存在，包括排放法规可能很快将指向二氧化碳排放，而不再重点关注硫氧化物和氮氧化物。

这份报告指出，应该让利益相关方参与到LNG燃料供给政策的发展中来，包括LNG进口商、全球性的和沿岸线路的航运公司和拥有在存储和操作LNG方面高水平专家的公司。

其他建议包括用灵活的方式规划LNG基础设施，当需求上升时可以扩大规模;刺激全球在LNG加注服务方面的合作;减轻LNG燃料航运对环境的负面效应。